Невзирая на превратности приморской погоды в осенний период, морские авиаторы продолжают выполнять важные и ответственные учебно-боевые задачи.
А хорошим подспорьем в этом им служат высокое профессиональное мастерство экипажей, хорошо подготовленная к работе техника и вооружение. Противолодочная вертолётная эскадрилья отдельного смешанного авиаполка морской авиации Тихоокеанского флота – подразделение боевое и уважаемое. Именно экипажи вертолётов Ка-27 – неизменные участники боевых служб в составе отрядов кораблей ТОФ в дальних походах. В приморском посёлке Николаевка сослуживцы давно привыкли к длительным заграничным командировкам коллег-вертолётчиков. И даже порой вздыхают: мол, заграницу посмотрели. Хотя, справедливости ради, основной объём налёта экипажи палубных вертолётов набирают не в дальних океанских зонах, а над прибрежными водами, в районе учебного морского полигона Тихоокеанского флота.
Сегодня такой день. Командир вертолёта Ка-27 старший лейтенант Владислав Мананков получил задание вывести винтокрылую машину в заданный район и выполнить учебное бомбометание по цели. Чтобы уточнить маршрут и время выхода на цель, молодой офицер решил посоветоваться с опытными товарищами. Так, в кабинете заместителя командира авиаполка по военно-политической работе подполковника Ильи Суханова состоялась предполётная летучка. С участием начальника штаба авиаполка майора Андрея Ерёмина были уточнены все параметры намеченной работы, командир Ка-27 получил надлежащие инструкции для успешного выполнения учебно-боевой задачи.
– Вылетаем через два часа, – сказал мне старший лейтенант Мананков. – На аэродроме уже начата заправка машины, предстартовая проверка всех агрегатов и систем. Хотите посмотреть?
Соглашаюсь. И тут же знакомлюсь с командой специалистов инженерной авиационной службы эскадрильи, которая готовит Ка-27 к полёту. Старший из них по званию и служебному опыту – капитан Иван Лукьянов. Он борттехник. Иван Владимирович знает вертолёт от лопастей до колёс шасси. Но всё же, поднимая попеременно кожухи над турбинами, осматривает и их, и редуктор, и тяги наклона лопастей.
А стоя на бетонке с тестометром в руках, проверяет исправность систем инженер группы авиационного оборудования старший лейтенант Антон Иванчук. В поле его внимания – система пилотирования, навигационная аппаратура штурмана, бортовой комплекс для поиска подводных лодок – боевой пост штурмана-оператора.
Рассказывает командир вертолётной эскадрильи подполковник Вячеслав Богомазов:
– Меня радует преемственность в нашем коллективе, где опытные офицеры передают опыт молодым, помогают лейтенантам обрести дополнительную квалификацию и профессиональную классность. Среди лучших наставников – командир вертолётного отряда майор Дмитрий Бурмистров, штурманы отрядов капитаны Иван Дробышев и Вадим Луньков, командир экипажа капитан Иван Порываев. Во многом благодаря их лётно-педагогическим усилиям и ответственному отношению к наставничеству повысили мастерство многие командиры и штурманы вертолётов. Такие, например, как штурманы старшие лейтенанты Павел Козлов и Иван Бубнов, штурманы-операторы лейтенанты Евгений Березин и Дмитрий Шкудов. Летая вместе с молодыми вертолётчиками в качестве инструкторов, наставники сделали заметный вклад в общий налёт экипажей эскадрильи.
Тут надо заметить, что у подполковника Богомазова этот важнейший показатель служебной деятельности составил уже более 1600 часов налёта. Причём более 90 часов Вячеслав Геннадьевич набрал с начала 2024 года.
– Служу в Николаевке с 2003 года, но нормально летать начал только с 2012-го, – вспоминает комэск. – До этого интенсивно уходить в небо не получалось: то топлива лимит, то техническая готовность вертолёта была незачётной. Теперь проблем нет. Можно летать и днём и ночью. В соответствии с планом боевой подготовки.
Само собой речь зашла и об инженерно-техническом составе вертолётной эскадрильи, о тех, кто помогает экипажам готовиться к лётным заданиям.
– В авиационной ИАС благодарности достойны начальник группы противолодочных средств поиска капитан Сергей Митрохин и инженер группы авиационного вооружения лейтенант Дмитрий Воропаев, – отмечает подполковник Богомазов. – В аэродромной службе на передовых позициях инженеры авиакомплексов старшие лейтенанты Михаил Абрамович, Михаил Минин и Дмитрий Бобровский. Среди военнослужащих технико-эксплуатационных частей отмечаю высокие показатели у начальников ТЭЧ отрядов капитанов Кирилла Холодкова и Романа Ковалёва.
Специалисты этих частей поддерживают материальную базу и вооружение наших вертолётов в исправном состоянии и постоянной готовности. Это позволило каждому лётчику за минувшее полугодие налетать в среднем по 30–40 часов. А чтобы понять эти цифры, приведу пример из недавней истории в жизни нашего авиаполка. Экипаж перегонял вертолёт Ми-8 из Мурманска в Николаевку. Из-за неизбежных посадок для дозаправки на промежуточных аэродромах летели долго. А вот чистое лётное время заняло всего 48 часов. В сравнении выходит, что каждый экипаж Ка-27 с начала 2024 года слетал как минимум уже до Урала, подытожил командир вертолётной эскадрильи.