Ил-114-300 с двигателями ОДК возобновил программу лётных испытаний.
Вадим Бадеха.
В условиях действия западных санкций и проведения СВО подобное сообщение в любой другой стране потянуло бы на сенсацию. Но в России этот факт говорит лишь о том, что отечественная промышленность чётко выполняет поставленные задачи. Недавно Объединённая авиастроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) возобновила программу лётных испытаний гражданского лайнера Ил-114-300, в рамках которой второй опытный самолёт совершил первый полёт с аэродрома филиала ПАО «ОАК» – ЛАЗ имени П.А. Воронина. Как это произошло?
Самолёт пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, шеф-пилота ПАО «Ил» заслуженного лётчика-испытателя РФ Сергея Сухаря, заслуженного лётчика-испытателя РФ Игоря Зинова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева. Полёт продолжался 40 минут и проходил на высотах до 900 м на скоростях до 230 км/ч.
В ходе испытаний выполнялась проверка устойчивости и управляемости воздушного судна, а также стабильной работы систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями Госкорпорации Ростех.
Конечно, первый шаг в небо всегда сопряжён с определённым риском. Командир экипажа сообщил, что полёт прошёл штатно, системы и оборудование работали исправно, программа выполнена полностью. Во многом это обусловлено тем, что ещё до начала полётов самолёт прошёл цикл наземных испытаний: были детально выполнены цеховые и аэродромные отработки, рулёжки, скоростные пробежки.
– Возобновление программы лётных испытаний – важный этап на пути создания нового самолёта для региональных перевозок. Мы подключаем к полётам уже вторую опытную машину. Хочу поблагодарить коллег по кооперации за их вклад в продолжение программы испытаний, – сказал управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман. – Самолёт создаётся для эксплуатации в том числе в сложных климатических условиях. Поэтому мы должны будем подтвердить надёжность и работоспособность всех систем в суровом климате.
Разработчиком выступает дочерняя компания ОАК – ПАО «Ил», окончательная сборка осуществляется на предприятии в подмосковных Луховицах (предприятия входят в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех). При этом особо подчеркнём, что Ил-114-300 состоит из российских комплектующих, а в кооперации участвуют многие предприятия ОАК. Конструкторская документация переведена в «цифру», создана цифровая модель воздушного судна. Всё это позволяет ПАО «Ил» и авиазаводам, задействованным в кооперации, вести работу в едином информационном пространстве.
На новом региональном лайнере улучшены лётно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс
Что же это за машина – Ил-114-300? Это региональный пассажирский самолёт максимальной вместимости 68 мест. Он заменит Ан-24 на местных авиалиниях и способен работать автономно с относительно небольших аэродромов, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия. Кроме того, предполагается использовать его и в арктических районах. На новом региональном лайнере улучшены лётно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. Усовершенствованы практически все основные системы, причём особое внимание было уделено повышению эргономики кабины экипажа.
Самолёт оснащён двигателем ТВ7-117СТ-01, который прошёл комплекс доработок. Установлена также новая вспомогательная силовая установка ТА 14-114, которая обеспечит автономность при обслуживании и подготовке к полёту на мало оборудованных аэродромах. Двигатель ТВ7-117СТ-01 – мощный, надёжный и простой в обслуживании. Конструкторы ОДК проделали большую работу по улучшению эксплуатационных характеристик силовых установок семейства ТВ7-117.
– ОДК наращивает производственные мощности, и мы готовы приступить к серийным поставкам ТВ7-117СТ-01, чтобы обеспечить потребность авиаотрасли в отечественных двигателях, – сказал генеральный директор ОДК, член бюро Центрального совета ООО «СоюзМаш России» Вадим Бадеха.
Добавим, что авиационный двигатель ТВ7-117СТ-01 является современной разработкой петербургского предприятия «ОДК-Климов». Он сертифицирован в декабре 2022 года и по техническим характеристикам превосходит зарубежные аналоги. Силовая установка обладает повышенной мощностью на взлётном режиме и включает новый воздушный винт АВ112-114, имеющий повышенную тягу 4 тонны.
Любопытен такой факт. Полётный лист на первый полёт Ил-114-300 был подписан на капоте чёрной «Волги» управляющим директором ПАО «Ил» Даниилом Бренерманом и начальником лётно-испытательного центра ПАО «Ил» Константином Летовым. Эту традицию ввёл более 50 лет назад Генрих Новожилов, в то время генеральный конструктор ОКБ Ильюшина, поставив свою подпись в полётном листе транспортного самолёта Ил-76 на капоте служебного автомобиля. Тот взлёт прошёл успешно, и такое подписание, повторим, стало доброй ильюшинской традицией.
– Современные региональные самолёты российского производства крайне необходимы для решения задач, которые перед воздушным транспортом поставило руководство страны, – заявил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. – Это увеличение мобильности наших граждан, рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза. Однако впереди у авиастроителей ещё большой объём сертификационных работ, в том числе лётных испытаний.
И последнее. Ил-114-300 поднялся в небо в день, когда отмечалось 130 лет со дня рождения великого авиаконструктора Сергея Ильюшина. Под его руководством были спроектированы, построены и испытаны десятки самолётов для военного и гражданского воздушного флота нашей страны. Так что дело величайшего конструктора живёт и продолжается.