В тот день полёты совершал руководящий состав авиабазы.
Рёв авиационных двигателей то и дело сотрясал округу. В небо уходили боевые вертолёты Ми-24, военно-транспортные Ми-8МТВ-5, воздушный гигант – Ил-76МД и его меньшие братья Ан-26. Это неудивительно, в в/ч 06752 проходили плановые полёты, и их совершал руководящий состав части.
Календарный год в военной авиации традиционно начинается с командирских полётов. Командиры задают тон боевой учёбе, показывают пример своим подчинённым. В авиации как нигде руководствуются принципом «делай, как я».
Вот и сейчас первым в небо поднялся Ил-76МД. За штурвалом заместитель командующего ВВС и войсками ПВО – начальник авиации вооружённых сил Республики Беларусь, в недавнем прошлом командир базы военный лётчик-снайпер полковник Андрей Лукьянович.
«Илюша» – так ласково называют авиаторы этот гигантский самолёт – гордость авиабазы. Он может транспортировать практически всю технику, которая стоит на вооружении наших Сил специальных операций, да и боевые машины пехоты и танки Т-72Б осилит. При этом самолёт способен десантировать грузы и боевую технику с высоты до 4000 метров и личный состав с высоты до 8000 метров. Конечно, с таких высот прыгают подразделения специального назначения с кислородным оборудованием.
Как правило, десантирование осуществляется с высоты 600—900 метров на скорости от 260 до 300 километров в час. У «голубых беретов» особые отношения с этим самолётом. Настоящим десантником считается лишь тот военнослужащий, который совершил прыжок из Ил-76.
Авиаторы подчёркивают, что десантирование личного состава и техники – это одна из главных задач военно-транспортной авиации. Точно выбросить десантников и технику на площадку приземления – работа филигранная, требующая большого мастерства и опыта. Поэтому лётчикам без постоянных тренировок никак.
Следующими на рандеву с небом спешили отправиться вертолёты Ми-24. Репутация у этой винтокрылой машины безупречная. Пройдя через многие войны и локальные конфликты, «двадцатьчетвёрка» доказала свою боевую эффективность и фантастическую живучесть. Не зря Ми-24 называют летающим танком. Вертолётчики приводят пример живучести этой машины. Во время выполнения боевого задания в Афганистане одна из винтокрылых машин получила около семидесяти (!) пробоин. Вертолёт смог самостоятельно вернуться на базу и после капитального ремонта снова оказался в строю. Кроме того, Ми-24 может перевозить десант и эвакуировать раненых. Лётчики говорят о своих вертушках с нежностью, как о живых существах.
А между тем авиационные техники кропотливо трудились, готовя вертолёты к вылету. Да, Ми-24 – машина надёжная, но это не значит, что за ней не нужно ухаживать. Техники внимательно, деталь за деталью, проверяли вертолёты. На одну винтокрылую машину приходится четыре – шесть человек. Подготовка к полётам начинается за три часа, а послеполётное обслуживание авиационной техники заканчивается далеко за полночь. Работают парни на совесть: цена ошибки слишком высока…
Наблюдая за работой техников, в глаза бросилась их традиция: готовя боевую машину к вылету, один из офицеров ласково провёл ладонью по её борту. Будто желая удачи. Вертолёт, пророкотав в ответ, начал выруливать и ушёл к месту взлёта. Прогрев двигатели и проверив работоспособность приборов, лётчики подняли вертолёт ввысь.
В ходе командирских полётов проверялся руководящий состав – техника пилотирования, воздушная навигация, а также лётно-методические навыки лётчиков-инструкторов
Следующим в небо отправился вертолёт Ми-8МТВ-5. Это современная машина, которая относительно недавно поступила на вооружение нашей армии. Вертолёты уже приняли участие в десятках учений, в том числе и международных, где показали себя с лучшей стороны.
География использования Ми-8 – это практически вся планета. Вертолёт используется как в гражданских целях, так и регулярно принимает участие в военных конфликтах. Поэтому неудивительно, что Ми-8 имеет десятки модификаций. Одной из самых удачных стал Ми-8МТВ-5.
К слову, билет в небо лётчики получают только после прохождения теоретической подготовки с обязательной отработкой всех элементов полёта на тренажёре. Благо на авиабазе имеются тренажёры самолёта Ил-76, вертолётов Ми-24 и Ми-8. Это позволяет повысить качество обучения лётчиков, безопасность полётов и уменьшить затраты на подготовку лётного состава.
Мастерство военных лётчиков постоянно подвергается проверке. Ведь список задач, стоящих перед авиационной базой, чрезвычайно обширен. Это перевозка высших должностных лиц государства и министерства обороны, боевое дежурство по противовоздушной обороне государственной границы страны в воздушном пространстве, дежурство по поисково-спасательному обеспечению, перевозка и десантирование личного состава и техники, в том числе полёты по международным воздушным линиям, а также другие специальные задачи.
Как рассказал заместитель командующего ВВС и войсками ПВО – начальник авиации вооружённых сил Республики Беларусь полковник Андрей Лукьянович, в день командирских полётов лётчики выполняли полёты в приборных метеоусловиях с имитацией отказа двигателя, по дублирующим приборам – с грузом на внешней подвеске и посадку на площадку ограниченных размеров. В ходе командирских полётов проверялся руководящий состав – техника пилотирования, воздушная навигация, а также лётно-методические навыки лётчиков-инструкторов. В дальнейшем они будут обучать молодой лётный состав.
– Сегодня полёты выполнял только руководящий состав, от командира звена до командира авиационной базы, – подчеркнул полковник Андрей Лукьянович. – Накануне, в день предварительной подготовки, мы провели методический совет, определились с темой предстоящих полётов, целями, задачами. Также были проведены тренажи с лётным составом, прошли самостоятельная подготовка и контроль готовности. После окончания предполётной подготовки и получения предполётных указаний лётный состав готов к выполнению полётов. Основная задача командирских полётов – это проверка по видам лётной подготовки руководящего состава, а также проверка его лётно-методических навыков и выработка единой методики обучения молодых лётчиков.