Танкисты мотострелкового соединения ЮВО на переднем крае выполняют скрытную заправку боевых машин для ухода от вражеских БпЛА.
Круглые сутки и днём и ночью многие десятки единиц военной техники, в том числе танки, бронетранспортёры, самоходные артиллерийские установки, выходят на передний край для выполнения боевых задач по уничтожению противника на донецком направлении.
Выдвижение на передок скрытыми маршрутами, частая смена позиций в ходе огневой работы позволяют экипажам действовать максимально неожиданно, а значит, и относительно безопасно – в небе регулярно дежурят вражеские коптеры, а по обнаруженной технике противник всякий раз пытается отработать артиллерийским огнём или направить дрон-камикадзе. Если учесть, что в среднем на километр хода танковый дизель расходует немногим меньше ведра горючего, можно представить, сколько топлива ежедневно требуется мощным движкам бронированных боевых машин. Однако грамотно организовать оперативный и безопасный процесс заправки вблизи передовой совсем непросто…
Место встречи изменить нельзя
В пробитой траками колее лесной танковой тропы стоят лужи. Весенние дожди в Донбассе всё идут, почва не успевает как следует просохнуть. Широкие колёса «Урала» уверенно расплёскивают мутную воду и вязкую грязь – топливозаправщик спешит на точку рандеву с очередным танком мотострелкового соединения ЮВО. В непосредственной близости от линии боевого соприкосновения обычный процесс заправки напоминает сцену встречи тайных агентов из шпионского триллера. Чтобы перекачать несколько сотен литров солярки из заправочной цистерны в бак танка, машинам необходимо встретиться в заранее условленном укромном месте в строго оговоренное время всего на считаные минуты.
– В основном процесс заправки проводится ночью. Нам определяют место, куда необходимо подъехать, мы прибываем, заправляем технику и возвращаемся. Работаем практически индивидуально, на каждой точке заправляем обычно по одной машине, иногда по две, – рассказывает временно исполняющий обязанности командира взвода подвоза горючего сержант с позывным «Ронин».
Опытный контрактник, у которого, помимо СВО, уже имелся опыт участия в боевых действиях в Чечне, Южной Осетии и Нагорном Карабахе, часто выезжает на точки заправки в качестве старшего машины. Когда за спиной цистерна с несколькими тоннами горючего, а по окрестностям регулярно прилетают подарки от вражеской артиллерии, работать приходится очень быстро и осмотрительно. Тогда и выручает опыт, наработанный за 13 лет службы. И хотя сегодняшние боевые действия, по словам самого «Ронина», весьма отличаются от прежних военных кампаний, наработанные навыки хорошо помогают не теряться в сложных ситуациях.
– Особенно запомнилась Попасная, там приходилось заправлять технику в 400 метрах от противника и, когда с той стороны в тебя летит ПТУР, – это производит сильное впечатление, – вспоминает взводный. В тот раз заправщикам повезло, противник промазал, а больше ему шансов не дали – ответным огнём танки подавили вражеский расчёт, а «Урал» с цистерной быстро покинул опасную точку. В том же районе приходилось попадать под обстрел «Градами», ракеты ложились совсем рядом, и вновь пришлось уводить заправщик. В итоге обошлось без потерь в технике и людях. Да и пресловутые противопехотные «Лепестки», которыми противник периодически дистанционно минирует участки местности и населённые пункты, могут доставить проблем.
– Если колесо наезжает на «Лепесток», то сразу лопается. Машину уводишь в безопасное место, за 500–1000 метров, меняешь колесо и потом двигаешься дальше, задачу ведь никто не отменял, – поясняет «Ронин».
Действительно, оставить без топлива технику подразделений, выполняющих боевые задачи на передовой, недопустимо в любом случае, в том числе и из-за поломки. Поэтому, помимо скорости выполнения всех заправочных операций, самое главное для военнослужащих взвода – это высокий уровень подготовленности водителей и постоянный контроль состояния техники. Машины всегда должны быть на ходу, а заправочные агрегаты исправны, следят за этим строжайше. Обязательный осмотр перед выездом, своевременный плановый ремонт своими силами, а в случае серьёзных неисправностей – при поддержке специалистов ремонтной роты. С требующейся заменой узлов и агрегатов проблем не возникает, все запчасти поставляются вовремя и технику не доводят до критического состояния.
Ежедневно танкисты мотострелкового соединения ЮВО выходят на передовые позиции марьинского направления для поддержки продвижения пехоты, подавления огневых точек и опорных пунктов противника, уничтожения его снайперов, наблюдателей, корректировщиков
Рандеву на считаные минуты
На небольшой полянке уже стоит замерший в ожидании горючего танк. Броня практически сплошь увита сухими стеблями дикого винограда, местами топорщатся ветки с листвой, а наброшенные то тут, то там маскировочные сети окончательно размывают узнаваемый угловатый силуэт машины. Танкисты внимательно наблюдают за окружающей обстановкой, а механик-водитель уже готов принимать заправочный шланг.
– Как только прибыл на точку, остановился возле техники, сразу же начинаешь включать раздатку, насос, открывать боковинник, доставать рукав и сразу заправлять, – рассказывает алгоритм действий водитель топливозаправщика рядовой Сергей. Пока он занят процессом и готовится подать заправочный пистолет в лючок внутреннего танкового бака, старший машины бдительно осматривается и вслушивается в окружающее пространство – не раздаётся ли характерное жужжание моторчиков вражеской «птички». На саму заправку танка уходит около минуты. Установленный норматив заправщики перекрывают с запасом, медлить никому не интересно – ни им, ни танкистам.
В основном заправка техники боевых подразделений ведётся в ночное время, на таких вот специально определённых точках встречи. Места для рандеву выбираются, как правило, в лесистой местности, вдали от дорог и скопления людей, а также достаточно часто сменяются. При этом единовременно в рейс по маршрутам отправляется минимальное количество техники для заправки подразделений, чтобы в случае особых обстоятельств не допустить срывов задачи.
– Изначально мы проводим рекогносцировку, определяем особенности местности, намечаем перспективные районы заправки. Выбираются они в первую очередь по соображениям обеспечения безопасности, – поясняет начальник службы горючего танкового полка старший лейтенант с позывным «Саратов». Остальные подразделения обеспечения получают топливо на развёрнутом полевом пункте заправки, там процесс ведётся круглосуточно.
Заправка техники вблизи передовой осуществляется ежедневно в соответствии с графиком, который подстраивается под выполнение задач боевыми подразделениями.
В целом же в сутки раздаются сотни литров ГСМ, заправляется вся техника полка – и колёсная, и гусеничная различных родов войск и служб, в том числе инженерная техника, танки, БМП, БТР, грузовые автомобили.
Служба горючего постоянно на связи с командирами боевых подразделений, чтобы точно знать их потребности в ГСМ, своевременно определить точки заправки и маршруты подходов к ним. Для помощи заправщикам в подразделениях назначаются так называемые проводники, которые знают, где на местности находится техника, ориентируются в своих новых районах дислокации, подсказывают маршруты движения на точки рандеву.
– Пожалуй, мы самое незащищённое подразделение, действующее вблизи передовой, – считает «Саратов». Заправщикам нет возможности положиться на мощную броню или высокую плотность огня, вся надежда на умелую маскировку, грамотно выбранные укрытия для техники, постоянную смену позиций и высокую скорость работы.
Тем не менее, когда при доставке горючего экипажи бензовозов попадали под обстрелы, они ни разу не оставляли боевые машины без топлива. Специалисты службы выполняют обязанности достойно, без срывов задачи. Уже около 50 процентов личного состава имеют ведомственные награды, около 30 процентов личного состава отмечены государственными медалями.
Из боя не выходят
Хотя танкистов и защищает броня, при выполнении ими боевых задач противнику удаётся отработать по ней гораздо чаще, чем по скрытным и быстрым заправщикам. Ежедневно танкисты мотострелкового соединения ЮВО выходят на передовые позиции на марьинском направлении для поддержки продвижения пехоты, подавления огневых точек и опорных пунктов противника, уничтожения его снайперов, наблюдателей, корректировщиков.
– Действуем и тогда, когда пехота не может пройти, утыкается в сильное сопротивление, тогда подъезжаем и прямой наводкой ведём огонь, минимальное расстояние до противника было 70 метров, – рассказывает командир танковой роты капитан с позывным «Гром», награждённый медалью Суворова за один из боёв во время освобождения Мариуполя. Тогда танковый экипаж «Грома» в один день уничтожил БТР с командиром одной из рот националистов «Азова», шесть миномётов и более взвода пехоты.
Беспилотники-камикадзе, которые активно использует противник, на сегодняшний день доставляют хлопот танкистам больше всего. Если в день танки подразделения выполняют четыре заезда на передок, то в среднем по машинам придётся три попадания беспилотников-FPV. Если изначально вражеские коптеры-камикадзе целились по танковой трансмиссии в надежде остановить бронированную машину, чтобы потом противник смог дотянуться до неподвижной цели артиллерией, то после установки на танках «мангалов» – самостоятельно сваренных танкистами металлических конструкций с натянутой сеткой, стали пытаться поразить башню, чтобы оглушить экипаж.
«Мангалы» устанавливают таким образом, чтобы конструкция не мешала при загрузке танка, а экипажу было удобно садиться и без проблем покинуть машину в случае необходимости, в том числе вытащить из танка пострадавшего. После того как танкисты стали оснащать свои машины решётками и металлическими сетками, сброс взрывчатых устройств с вражеских квадрокоптеров по такой защищённой технике практически прекратился – теперь уже в открытые люки ВОГом или гранатой попасть не удастся.
– Вражеские операторы пытаются подвести FPV-дроны под сетку, но получается это у них всё реже, потому что мы постоянно совершенствуем наши средства дополнительной защиты. В последний раз дрон-камикадзе просто убился о нашу динамическую защиту, потому что так и не нашёл, куда попасть ещё, – усмехается «Гром». Действительно, как правило у оператора такой «птички» нет возможности облетать движущийся танк и искать уязвимое место. Скорость такого камикадзе в воздухе в среднем около 70 км/ч, а то и выше, так что промахнуться, тем более на встречных курсах, просто. Очень часто, атакуя танк, операторы дронов мажут и камикадзе врезаются в землю, иногда даже без взрыва. Бывало, танкисты привозили с передка на броне по несколько штук несработавших коптеров, которые попали в защитную сетку. Таких «потеряшек» обязательно разминируют специалисты инженерно-сапёрных подразделений.
Насколько опасно поражение дополнительно защищённого танка таким FPV-камикадзе, оснащённым кумулятивным зарядом РПГ, судить сложно. Во многом это вопрос везения самого экипажа машины. Однако в немалой степени благодаря принимаемым танкистами мерам по прикрытию наиболее уязвимых мест танка таким дронам всё сложнее становится нанести нашим машинам критические повреждения.
– Самая тонкая часть брони, куда они на данный момент попадали в наши машины, – это крышка выброса поддона. В итоге экипаж целый, никто не пострадал, танк тоже остался в строю, хотя ребят и тряхнуло довольно неприятно, – разъясняет командир роты.
Несколько дней назад другой танковый экипаж во время выезда на задачу был атакован дроном-камикадзе, в результате чего кумулятивный снаряд попал в башню, в маску орудия со стороны командира танка. Снаружи были уложены мешки с песком, поэтому кумулятивная струя не добралась до брони, рассеялась, но подожгла мешки.
– Я вышел на связь с экипажем, спросил, как состояние людей и машины, ребята ответили, что горят, но продолжать выполнение задачи могут. Поехали, выполнили задачу, на обратном пути уже всё потухло, – вспоминает об очередном случае с дроном противника «Гром».
Даже если танк во время выполнения боевой задачи на передке потеряет ход, на такой случай всегда неподалёку в готовности несёт дежурство второй танк, способный подъехать к пострадавшей машине, зацепить её тросами и вытянуть в безопасное место. Экипажи всегда работают в связке, никогда задачи на переднем крае не выполняются без такого прикрытия. Да и сами ребята чувствуют себя гораздо увереннее, зная, что товарищи всегда прикроют и помогут.
– Кого-то из ребят выделить просто не могу, каждый выездной экипаж – это настоящие герои, которые знают, что всякий раз на боевой задаче по ним будут стараться работать, – затрудняется назвать лучших в своём подразделении «Гром». – Они всё равно садятся в машины, едут на позиции и выполняют поставленную задачу. Если случается в бою мелкая неисправность, чуть откатятся, спрячут танк, устранят поломку и снова в бой. Пока конвейер не доработают, из боя никто не выходит.
Донецк