Военные водители и группы огневого прикрытия обеспечивают непрерывный подвоз провизии и БпЛА.
В любое время суток под дождём и в жару водители 2-го батальона 71-го отдельного полка беспилотных систем группировки войск «Запад» вопреки всем опасностям доставляют на позиции беспилотные летательные аппараты, боеприпасы, топливо, продовольствие и воду. Эта работа – тяжёлый труд, но именно от него напрямую зависит способность подразделений вести бой и оказывать поддержку наступающим войскам. Каждый рейс, будь то 40 километров или 100, – экзамен на выдержку, где нет места для ошибки.
В расположении этого батальона войск беспилотных систем царит суета, привычная для прифронтовой полосы. Слышен гул дизельных генераторов, резкий запах солярки, смешанный с пылью, отрывистые команды офицеров.
Я встречаюсь с техником-водителем, рядовым с позывным «Воля», у его машины. Он человек немногословный, с сединами на висках, хотя ему едва за сорок. Руки его, в чёрных от масла пятнах, привычно ощупывают патрубки моторного отсека.
– Мы движемся в основном по дорогам общего пользования, – говорит «Воля» уставшим голосом. – Но обстановка часто меняется. Вражеские дроны работают активно, перекрывают направления, и маршруты приходится корректировать ежедневно. Постоянная смена грунтовок, полевых дорог, околиц – это необходимость.
Он замолкает, прислушиваясь к гулу в небе. Взгляд его направлен вверх – это рефлекс, характерный для всех, кто находится здесь. Тишина, но расслабляться всё равно нельзя.
– Работа предельно сложная, – продолжает он, вытирая пот со лба. – Казалось бы, доставить грузы легко и просто: залил солярку, погрузил ящики и поехал. Но нет. Каждый километр пути – это напряжение, постоянное наблюдение за небом, чтобы враг не нанёс удар. Мы возим всё: от еды и воды до боеприпасов, топлива и всего, что нужно ребятам на фронте.
«Воля» говорит, что главное в их работе – чтобы на передовой всегда были боеприпасы, а с остальным они справятся
Здесь, на удалении примерно сорока километров от линии боевого соприкосновения, «Уралы» и КамАЗы ещё могут ездить по дорогам, но дальше начинается зона, где вражеские беспилотники особо активны и небезопасно двигаться даже с сопровождением. Логистика меняется кардинально: на смену крупногабаритным машинам приходят «буханки», квадроциклы, мотоциклы, иногда груз доставляется пешком.
День «Воли» начинается задолго до того, как двигатель «Урала» заработает поршнями. В пять утра, когда над позициями ещё висит серая предрассветная мгла, он уже на ногах. В первую очередь – контрольный осмотр техники. Это строгое правило.
– Проверяю всё: уровень масла в двигателе и коробке, тормозную систему, давление в шинах, состояние аккумуляторов, – перечисляет «Воля», ведя рукой по борту машины. – Не могу подвести своих ребят из-за какой-нибудь мелочи.
Он забирается в кабину, проверяет работу зажигания и показания на приборной панели. Затем заправка.
После осмотра – постановка задачи на КП батальона. С офицером тыла прорабатывается маршрут. На планшете – схема с отметками опасных участков. «Воля» внимательно слушает, иногда переспрашивает.
– Мне всегда проговаривают: «Сегодня едешь туда-то, в такой-то квадрат. Вот опасные места. Смотри аккуратнее. Там будет открытый участок – проскочи его на полной скорости. В лесу – карманы, точки для отстоя», но это для экстренных случаев, – рассказывает он. – Всё это мы держим в уме. Карта маршрута всегда на планшете, но главное – слушать обстановку по рации.
В этот момент подходит военнослужащий с позывным «Тихий» – командир мобильной огневой группы сопровождения. Это высокий мужчина лет тридцати пяти с усталым, но цепким взглядом. Его мотовездеход «Улан» стоит рядом, в кузове уже готовы к движению два стрелка, вооружённые ружьём и автоматом Калашникова. Но их главное оружие – это наблюдательность и слаженность.
– Перед выездом всегда собираем группу, – говорит «Тихий», поправляя шлем. – Проговариваем план действий. Я отвечаю за безопасность. У меня в группе двое. Один смотрит в правый сектор, другой – в левый, я – вверх, вперёд и назад. Работаем на закрытой радиоволне с водителем. Если я вижу угрозу, команда по рации поступает мгновенно. Либо «Стоп, машина!», либо «В укрытие!».
Три недели назад экипаж «Воли» попал в объектив камеры пикирующей «птицы». Тот рейс запомнился ему надолго. Они везли ящики с БпЛА «Молния». Выехали рано утром. Дорога была крайне сложной – после дождя грязь превратилась в скользкое месиво, колёса то и дело пробуксовывали.
С начала пути, ещё в тылу, посты воздушного наблюдения вдоль дороги начали сигнализировать по рации, что небо грязное – работают вражеские БпЛА. Чем ближе они подходили к Красному Лиману, тем больше накалялась ситуация. В эфире то и дело звучали позывные соседних подразделений, передававших координаты «птичек».
– Мы уже подходили к точке, до выгрузки оставалось километров десять-пятнадцать, – вспоминает «Воля». – И тут я услышал по рации голос «Тихого»: «Воля, стой! На тебя заходит слева». Я мгновенно ударил по тормозам, уводя машину вправо, к лесополосе. «Урал» занесло на мокрой глине, но я удержал его, юзом не пошёл. В этот момент группа прикрытия открыла огонь из всего, что есть. Поразили крыло БпЛА, и метрах в трёх от меня ухнул взрыв.
Заметив надвигающуюся угрозу, «Тихий» среагировал мгновенно. Он выскочил из кабины «Улана», вскинул автомат и открыл огонь.
– Я сразу понял: это ударник, – рассказывает «Тихий», его голос становится жёстче. – «Хорнет». Он шёл низко, маскируясь под птицу. Я дал очередь на упреждение, но промахнулся. Тогда мои товарищи уже заняли позиции. Вдвоём они начали стрелять. Сначала один прошил крыло, второй добил его в корпус, дрон задымил и рухнул, не достигнув цели.
Маршрут от тыловой базы до точки выгрузки занимает в среднем от трёх до пяти часов в зависимости от обстановки. Главное правило – не останавливаться на открытой местности. Каждый поворот, каждая развилка прорабатывается на командном пункте
Маршрут от тыловой базы до точки выгрузки занимает в среднем от трёх до пяти часов в зависимости от обстановки. Главное правило – не останавливаться на открытой местности. Каждый поворот, каждая развилка прорабатывается на командном пункте.
Огневая группа «Тихого» действует с максимальной ответственностью к поставленной задаче. При подготовке к каждому выезду они снаряжают боекомплект: каждый стрелок имеет не менее четырёх магазинов.
– Боезапас – это основа, – говорит «Тихий», похлопывая магазины на бронежилете. – Плюс в кузове – ящик с запасными магазинами, ещё по два на брата. Также в расчёте есть ружьё – гладкоствольное, двенадцатый калибр. Им работаем на короткой дистанции – вещь надёжная, выручает.
На пути от тыла до передовой «Урал» минует несколько контрольно-пропускных пунктов. На них несут службу военнослужащие мотострелковых подразделений, приданные для охраны тыловых коммуникаций. Они не только выполняют комендантские задачи, но и передают актуальную информацию о воздушной обстановке.
– Когда мы проезжаем мимо постов, они всегда доводят актуальную обстановку, – говорит «Воля». – Бывает, пропускают без проверки – значит, всё чисто. В другой раз предупреждают, и мы сразу уходим в укрытие, для этого почти везде натянуты противодроновые сети. Это очень помогает.
Обратный путь не менее опасен, чем дорога к передовой. Противник часто применяет тактику свободной охоты. Дроны, на борту которых установлен искусственный интеллект, кружат в заданном квадрате и ждут цель.
– Возвращаешься аккуратно, также под наблюдением МОГ, обязательно другим маршрутом, чтобы не выдать позиции, – продолжает «Воля». – Я всегда знаю, что поблизости могут ждать «птицы». Поэтому еду быстрее. Все манёвры те же. Никаких остановок на открытой местности.
На базе первым делом он проводит осмотр автомобиля: нет ли повреждений – пробоин в колёсах, осколков в радиаторе или в кабине. Затем идёт к командиру.
– Захожу в штаб, докладываю: «Задача выполнена, груз доставлен в полном объёме, потерь нет», – рассказывает «Воля». – Затем подводим итоги: как прошла поездка, как новый маршрут, были ли сложности, что скорректировать. Мы обсуждаем, где были «птицы», где сложно проехать из-за грязи или разбитой дороги. Это важно, чтобы завтра другим было легче.
Быт водителей и групп сопровождения по-военному скромен. Отдыхают урывками, часто прямо в кабинах машин. Питание из термосов и сухпайков. «Воля» говорит, что главное в их работе – чтобы на передовой всегда были боеприпасы, а с остальным они справятся.
– Знаете, чем больше рейсов в день я делаю, тем больше наши операторы поддерживают наступление пехоты, – с гордостью в голосе говорит «Воля». – А это значит, Красный Лиман вскоре будет освобождён, мы обязательно выдавим оттуда врага.
«Тихий» лишь молча кивает, поднимая голову к небу. Там, в вышине, снова кружит точка – то ли птица, то ли «Хорнет». Он щурится, определяя на глаз расстояние, и тихо говорит: «Заканчиваем, у нас ещё два выезда сегодня».
И снова «Урал» уходит в рейс. И снова над ним – небо Лимана.
Группировка войск «Запад»