Лётчики штурмовой авиации рассказали о своих боевых буднях на специальной военной операции.
…Легендарные Су-25 заходят на посадку. «Грачи» возвращаются с боевого вылета – очередное задание успешно выполнено. После того как машина приземляется, она переходит в умелые и заботливые руки техников. Сами же лётчики могут позволить себе немного отдохнуть…
– Позывной «Воздух», – именно так представился мой первый собеседник. Он поведал о недавнем вылете.
– Поступила задача на уничтожение наземных целей. Мы выдвинулись в указанный район, неуправляемыми ракетами поразили несколько объектов, среди которых оказался командный пункт ВСУ, – рассказал офицер.
– Дальность действия наших ракет шесть километров, поэтому нам не нужно наблюдать цель, чтобы её уничтожить, – продолжает «Воздух». – Точность попадания обеспечивает бортовой компьютер, который выполняет расчёты. Надо сказать, что получается неплохо – все цели эффективно поражаются.
Лётчиком мой собеседник решил стать ещё в школе. Он буквально заболел небом после просмотра советских фильмов об истребителях Великой Отечественной войны и прочтения книг о лётчиках-фронтовиках. На протяжении долгого и тернистого пути к офицерским погонам с синими просветами «Воздух» упорно постигал лётную науку, а теперь подкрепляет её боевым опытом.
– Специальная военная операция для меня – это то, к чему мы долгое время готовились на полигонах, – отмечает военный лётчик. – Полученные знания и умения применяем на практике.
…Несмотря на прозвище в честь безобидной птицы, Су-25 в бою ведёт себя по-настоящему агрессивно. Этот штурмовик прошёл через многое.
– Машина проверена временем, но и в XXI веке, в условиях современного военного конфликта она продолжает быть эффективным боевым средством, – рассказывает «Воздух». – Аэродинамические свойства, навигация, достойный набор вооружения – всё это позволяет наносить неприятелю максимальный урон на земле. Су-25 – чистокровный штурмовик. Он для этого и создан.
Кстати, лётчик утверждает, что не обязательно величать самолёт именно «Грачом». Некоторые авиаторы дают своим машинам даже человеческие имена в знак, можно сказать, братского отношения.
– Каждый вылет волнителен, – говорит «Воздух». – Особенно когда внизу терриконы – с них по нам могут запустить не только ракету из ПЗРК, но и дрон-камикадзе. Но я летаю на модифицированной модели самолёта, где добавлена станция радиоэлектронной борьбы. Она нас по-настоящему спасает.
Когда я спросил у «Воздуха» про его самый результативный боевой вылет, он рассказал о случае, который произошёл на запорожском направлении:
– Была поставлена задача уничтожить склад с боеприпасами. Летали тремя парами, хорошенько отработали по цели. Склад потом горел несколько дней!
Вообще, стоит заметить, что «Грачи» кошмарят ВСУ основательно. Бывало даже такое, что расчёты ПЗРК противника предпочитали прятаться в укрытиях вместо того, чтобы попытаться нанести удар по российскому штурмовику.
К нашему разговору присоединился ещё один лётчик, который возвратился с боевого вылета вместе с «Воздухом». Его зовут Сергей. Родом он с Дальнего Востока. Окончил Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков. Вспоминает, что отбор в его вуз проводился в Хабаровске: из 148 претендентов на поступление тогда выбрали только 28 человек. Среди счастливчиков оказался и Сергей.
– Учёба в лётном училище – золотое время. Было трудно, но при этом интересно. Не зря нам говорили, что нас обучают лучшей в мире профессии. Сегодня готов это подтвердить.
Участие в специальной военной операции офицер принимает с её начала. Здесь же сражается немало его однокурсников. Даже одногруппники есть. Училищное братство придаёт лётчикам уверенности.
Спросил у Сергея, как он относится к новостям о возможном появлении в небе Донбасса истребителей F-16. Он совершенно спокойно ответил:
– F-16 для нас не угроза. Мы, например, умеем летать на предельно низких высотах, поэтому для этих самолётов наши машины будут просто невидимками.
…Лётчики всегда отмечают достойную работу лётно-технического состава. От вклада этих специалистов зачастую зависит успешность боевых вылетов. Говорят даже, что хороший техник – это дополнительная гарантия того, что машина отработает штатно.
Один из таких специалистов тоже стал в тот день моим собеседником. Игорь – так он представился – согласился рассказать о своей работе чуть подробнее:
– Мелочей для нас не бывает. Очень важно всё проверить, осмотреть машину внимательно. С «Грачом» работать – одно удовольствие, самолёт надёжный, крепкий. Разумеется, вообще без неполадок не бывает. Но мы стараемся сразу устранять проблемы. После каждого вылета лётчик рассказывает мне, как машина вела себя в воздухе, какие трудности возникли. Всё сказанное учитывается, а недостатки исправляются.
Донецкая Народная Республика