Реалии СВО изменили в военном деле многое, в том числе и подход к перевозке грузов подразделениями материально-технического обеспечения.
Деятельность подразделений материально-технического обеспечения – краеугольный камень боевой работы любого соединения. Именно они совершают ремонтные работы, производят приготовление пищи и поддерживают бесперебойную доставку военного имущества в места назначения. Последнее – наиболее сложный и рискованный вид деятельности.
О том, как организовывается движение автомашин обеспечения на красноармейском направлении специальной военной операции, рассказывает командир подразделения МТО с позывным «Грот»:
– За время СВО мы столкнулись с угрозами, которые изменили наш подход к выполнению специальных задач. База всего процесса планирования и принятия решений осталась той же, но поменялись её детали. Сейчас приходится очень тщательно выбирать маршруты. Больше анализа рельефа местности, больше внимания к безопасности, больше нестандартного мышления.
По словам офицера, серьёзные проблемы возникают из-за активного применения противником FPV-дронов и дистанционного минирования, которое происходит не столь часто, но не становится от этого менее опасным для техники на маршрутах.
– Если говорить о дронах, – продолжает офицер, – то мы пытаемся создавать такие условия, в которых врагу становится сложно действовать эффективно. Во-первых, минимум передвижений по открытым пространствам и прямым участкам. Во-вторых, постоянная смена пути, поиск резервных маршрутов. Передвигаться нужно непредсказуемо. Пусть даже по лесным грунтовым дорогам или просекам. Иногда для обеспечения безопасности приходится жертвовать скоростью. Она, к слову, должна быть как можно более высокой, но всё же контролируемой.
И командир, и водители постоянно находятся на связи с подразделениями, в зоне ответственности которых проходит маршрут. Это единственный способ получать актуальную информацию о вражеской активности в районе и в случае необходимости либо переждать опасность, либо выбрать другой путь.
–. Были случаи, когда мы сами прокладывали себе дороги. Например, однажды мы совместно с инженерами проделали в лесу проход длиной примерно в 400 метров. Рядом была хорошая асфальтированная дорога, но использовать её было нежелательно: абсолютно прямая, да ещё и проложенная по кромке леса. Справа – огромное поле. Раздолье для дроноводов. Потратили много сил и времени, но оно того стоило, – рассказывает «Грот». – Ещё однажды пришлось поработать над мостом в зоне с высокой активностью FPV. Мост – это опасное место. На нём машине невозможно совершить манёвр и хотя бы попытаться уйти от удара. Риск для самого водителя тоже увеличивается: даже если он сможет выпрыгнуть из кабины, то пространства для движения у него остаётся мало. Может бежать либо назад, либо вперёд. Вариант с прыжком с моста рассматривать не будем. В общем, выход мы нашли: самостоятельно построили каркас и накрыли его сетками. Правда, на все проекции сетей не хватило. По низу пришлось обходиться досками, старым профнастилом и прочим мусором. Пока солдаты работали, то сбили из ружей два дрона. Я думаю, что инженерный талант ребят точно спас несколько машин, а то и жизней.
Сложнее обстоит дело с дистанционным минированием. Противодействовать ему напрямую подразделения материально-технического обеспечения неспособны. Им остаётся лишь учитывать возможные риски и постоянно сохранять бдительность.
И командиру, и водителям приходится постоянно находиться на связи с подразделениями, в зоне ответственности которых проходит маршрут. Это единственный способ получать актуальную информацию о вражеской активности в районе и в случае необходимости либо переждать опасность, либо выбрать другой путь
– По себе знаем о возможности использования тяжёлых беспилотников для доставки мин. Самостоятельно мы с этим ничего не можем сделать, только инструктировать водителей и старших машин и получать сведения о возможном минировании от соседей. Но инженеры и здесь приходят на помощь. Они очень эффективно проводят разведку по своей линии, вовремя выявляют и обезвреживают инженерные боеприпасы, так что ни одной потери от мин мы не понесли – рассказывает «Грот». – Был, правда, один случай, когда водитель и старший заметили на бетонной дороге какой-то осколок цемента, который цветом в ландшафт совсем не вписывался. При проверке оказалось, что это ТМ-62, противотанковая мина. Её залили монтажной пеной, покрасили серой краской и сбросили с тяжёлого дрона. Вот живой пример, почему надо следить не только за воздухом, но и за дорожным полотном.
«Грот» также отмечает, что в условиях СВО важно выбирать технику, соответствующую поставленной задаче:
– Если приходится ездить на небольшом удалении от переднего края, то грузовики мы не используем. И уж тем более нельзя выводить «Урал», когда с делом справится более лёгкий и подвижный уазик. Всегда надо думать. Установить средства РЭБ – это хорошо. Выдать водителям и старшим машин ружья – ещё лучше. Но всё это не заменяет работы командира, который обязан предусмотреть все варианты, предвидеть возможные угрозы и найти способы их избежать.
Группировка войск «Центр»