В Военно-морском флоте Российской Федерации 8 октября отмечается ежегодный праздник – День командира надводного, подводного и воздушного корабля.
Этот праздник был утверждён приказом главнокомандующего ВМФ в честь победы российских кораблей в Наваринском морском сражении 1827 года. Участниками этого сражения, произошедшего в Наваринской бухте, что находится на западном побережье полуострова Пелопоннес, были объединённая эскадра России, Англии и Франции с одной стороны и турецко-египетский флот – с другой. Эскадра России, Англии и Франции разгромила османский флот, что оказало решающее влияние на исход национальной борьбы греческого народа за свою независимость.
Наиболее решительно и искусно действовала русская эскадра под командованием контр-адмирала Логина Петровича Гейдена, разгромившая весь центр и правый фланг неприятельского флота.
Она приняла на себя главный удар противника и уничтожила большую часть его кораблей. Потери турецко-египетского флота составили более 60 кораблей и несколько тысяч человек убитыми и ранеными.
В сражении отличился флагманский корабль русской эскадры «Азов» под командованием капитана 1 ранга Михаила Петровича Лазарева. Флагман уничтожил пять турецких кораблей, в том числе фрегат командующего турецким флотом. За боевые подвиги линейному кораблю «Азов» впервые в российском флоте были присвоены Георгиевский (гвардейский) флаг и вымпел. На «Азове» во время битвы проявили себя будущие российские флотоводцы, герои Синопа и Севастопольской обороны 1854–1855 годов лейтенант Павел Степанович Нахимов, мичман Владимир Алексеевич Корнилов.
В праздничный день в ВМФ чествуют тех, кто в разные годы службы командовал кораблями и подводными лодками Военно-морского флота, а также тех, кто сегодня несёт нелёгкую командирскую вахту. Право быть командиром, стоять на командирском мостике или центральном посту дано не каждому. Это право даётся самым лучшим представителям флота, тем, кто способен нести нелёгкое бремя ответственности за принятое решение. Моменту назначения на должность командира корабля предшествует тяжелейший труд, который сопряжён с постоянным повышением образования, тяготами и лишениями военной службы.
В том, что тот или иной экипаж становится передовым, велика заслуга каждого его члена, но в первую очередь командира. А что главное в его деятельности? Высокая боевая готовность вверенного ему корабля. Любой командир современного надводного корабля или подводной лодки должен понимать, что это не рубеж, на который достаточно однажды выйти. Стоит командиру даже незначительно ослабить внимание к любому элементу службы, как это неминуемо повлечёт за собой снижение уровня боеготовности в целом. Для командира важно, чтобы экипаж и корабль были в любой момент готовыми к бою, подчинённые должны действовать правильно и быстро при встрече с неожиданностями, при молниеносном переключении с одного вида боевой деятельности на другой, успешно выполняя любое решение командира. При этом не забывать старинные флотские правила: «Выходишь на сутки, готовься на месяц», «Как ни хороша погода и её прогноз, готовь корабль к плаванию в штормовых условиях». А боевая стойкость экипажа немыслима без личного и коллективного умения бороться за живучесть и хорошо отработанной взаимозаменяемости. Не может быть боевой стойкости без морально-психологической устойчивости каждого воина в отдельности и всего экипажа в целом. Об этом нельзя забывать.
Стоит командиру даже незначительно ослабить внимание к любому элементу службы, как это неминуемо повлечёт за собой снижение уровня боеготовности в целом
Военные корабли оснащены превосходной техникой. Но какой бы совершенной она ни была, эффективность её использования в конечном счёте зависит от лиц, управляющих ею, несущих вахту.
В морских походах эта обязанность возложена на очередную смену вахтенных. Их функции определяют документы, каждый пункт которых призывает к бдительности, пунктуальной исполнительности. Разумеется, бдительность во время несения вахты – понятие широкое. К примеру, вахтенный офицер управляет всей корабельной вахтенной службой. В его обязанности как непосредственного помощника командира в вопросах маневрирования входит большой круг дел, связанных с поддержанием боевой готовности и обеспечением внешней безопасности корабля. Вахтенному офицеру подчинены в вопросах управления кораблём командные пункты и боевые посты. Он должен держать в поле зрения и работу боевого информационного поста. Все специалисты разных подразделений подчинены ему временно – от заступления до конца вахты. По сигналу учебной тревоги офицер возвращается к исполнению своих должностных обязанностей, то есть к руководству боевой частью. А ведь надо выкроить время и для самостоятельной учёбы и отдыха. В этой сложной обстановке можно растеряться, что-то упустить из виду. Как показывает практика, не всем удаётся преодолеть текучку, уметь каждодневно выбрать главное в своей деятельности и выполнить намеченное. Но из офицера, не умеющего планировать свою работу, вряд ли со временем получится толковый командир экипажа.
Адмирал С.О. Макаров в своё время писал: «Весьма трудно давать общие наставления о том, как вести службу на корабле, чтобы каждый из чинов воспитывался в том духе, который предписывает морская тактика. В общем, можно лишь сказать, что от командира и офицеров требуется справедливость, жизненный такт и выдержка. При этих условиях и имея постоянно в виду цели, намеченные тактикой, можно достичь весьма благоприятных результатов». Думается, что и сегодня эти слова известного флотоводца для корабельных людей не потеряли своей актуальности.
Время плавания – самое ценное для боевой подготовки. В океанских и морских походах на
кораблях часто звучат сигналы учебных тревог, выполняются различные упражнения. Нелегки вахты в глубинах и на штормовых ветрах. Но именно здесь, преодолевая трудности, моряки быстрее закаляются, становятся высококвалифицированными специалистами. В одном из учебников по тактике ВМФ говорится: «Высокая боевая готовность корабля предусматривает такое состояние его экипажа, оружия и техники, при котором корабль способен в установленный короткий срок организованно вступить в бой и в самых сложных условиях выполнить возложенные на него боевые задачи». А вот что писал известный маринист Леонид Соболев: «Стойкость означает способность отдельного воина сохранять волю к победе до последнего вздоха, несмотря на перевес сил врага, несмотря на кажущуюся или действительную безвыходность положения. Стойкость в морском бою, где трудно провести грань между обороной и наступлением, выражается в стремлении вести бой так, чтобы нанести кораблю противника удар, несмотря на потери в людях, несмотря на пробоины, на пожары, на выход из строя оружия. Корабль, потерявший стойкость сопротивления, превращается в беззащитную мишень. Наоборот, корабль, огрызающийся до последнего момента, может и при превосходстве противника не только сохранить себя на воде, но и одержать победу». Все это актуально и сегодня.
Валентин Пикуль в своём произведении «Океанский патруль» отмечал: «Командир любого военного корабля… должен обладать достоинствами искусного рыболова и предприимчивого следопыта, хладнокровием невозмутимого моряка, здравым смыслом делового человека и, если хотите, то даже пылким воображением мариниста…» Сегодня, когда значение Военно-морского флота в системе защиты национальных интересов России возрастает, командирам кораблей приходится принимать ответственные решения, связанные с выполнением задач в различных районах Мирового океана. И на российском флоте служит немало отличных командиров кораблей.
О некоторых из них читайте на 4–5-й страницах сегодняшнего номера нашей газеты.