Военные автомобилисты и в свой профессиональный праздник на боевом посту.
Развитие цивилизации невозможно без использования средств передвижения, ведущее место здесь принадлежит автомобильному транспорту. Но особую роль он играет в военном деле, когда требуется в кратчайшие сроки переместить большое количество военнослужащих, вооружения и материальных средств, зачастую там и туда, где отсутствует дорожная инфраструктура. Именно в таких случаях от военных автомобилистов в значительной мере зависит успешное решение тактических, а нередко и стратегических задач командования.
И сегодня воины-автомобилисты свято чтут и приумножают боевые и трудовые традиции предшественников, внося существенный вклад в достижение победы в специальной военной операции. Об истории зарождения, становления и развития отечественного военно-автомобильного дела, наполненной яркими и героическими страницами, рассказывает начальник Главного автобронетанкового управления Минобороны РФ генерал-лейтенант Александр Шестаков.
29 мая – День военного автомобилиста
Колёсный транспорт применялся в военном деле с незапамятных времён. Но первым документально зафиксированным фактом, который принято считать зарождением этой военной профессии, является участие шестиместного автомобиля «Делаге» в военных манёврах в городе Белостоке в 1897 году.
Первые автомобильные команды появились в инженерных войсках русской армии в 1906 году и имели на вооружении всего лишь 10–15 автомобилей. Однако острая потребность в подготовке шофёров, механиков для организации ремонта и обслуживания всё возрастающего количества автомобилей и задач по их использованию привела к необходимости создания в русской армии соответствующей воинской структуры. Как итог – 29 мая 1910 года на основании указа императора Николая II в Санкт-Петербурге была образована первая учебная автомобильная рота, что и явилось точкой отсчёта появления специализированных воинских подразделений, выросших впоследствии в могучие и высокотехнологичные автомобильные войска. Командиром первой учебной автомобильной роты был назначен незаурядный человек капитан Пётр Иванович Секретёв, сыгравший впоследствии значимую роль в формировании теоретических и практических шагов в построении системы организации военного автомобильного дела в Российской армии. Как дань тем историческим событиям, учитывая многочисленные заслуги военных автомобилистов, в феврале 2000 года был учреждён профессиональный праздник – День военного автомобилиста, который отмечается 29 мая.
К 1917 году были сформированы 22 автомобильные роты и 55 моторизованных санитарных отрядов, а количество машин различной грузоподъёмности достигло 10 000. Впервые в истории русской армии началось применение военных грузовиков под монтаж вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ).
В советский период развитие автомобильных войск получило новое содержание. В 1929 году в составе Наркомата обороны было создано Управление моторизации и механизации, а также сформированы окружные отдельные автомобильные батальоны. Автопарк РККА начал интенсивно пополняться новыми отечественными автомобилями ЗИС-5 и ЗИС-6, ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА.
Великая Отечественная война стала важнейшим этапом в развитии автомобильных войск. Динамика боевых действий определила необходимость оперативной перевозки личного состава и воинских грузов, что потребовало многократного увеличения количества автомобильных подразделений, а также усовершенствования их организации и управления.
В ходе Великой Отечественной войны количество автомобилей в Красной Армии увеличилось в 2,5 раза и достигло 664 400 единиц. Решающую роль в обеспечении фронта колёсным транспортом сыграли Горьковский и Московский автозаводы, на долю которых приходилось более 90 процентов общесоюзного производства автомобилей.
И сегодня мы с благодарностью вспоминаем о мужестве и массовом героизме военных автомобилистов в годы Великой Отечественной войны. Ярчайшим примером и, пожалуй, самой известной страницей истории автомобильных войск стал подвиг воинов-автомобилистов на Дороге жизни, которая благодаря самоотверженному труду сотен военных водителей спасла тысячи горожан осаждённого Ленинграда и обеспечивала снабжение наших войск, защищавших северную столицу. Так, за две зимы с 1941 по 1943 год в Ленинград было перевезено 600 тысяч тонн грузов и эвакуировано из города 780 тысяч человек.
Воины-автомобилисты провели машины по фронтовым путям-дорогам от Москвы и Сталинграда до Берлина, оставив автографы на стенах поверженного Рейхстага. Всего за годы Великой Отечественной войны военные автомобилисты перевезли около 145 миллионов тонн различных грузов. 15 автомобильных воинских частей получили почётные наименования, 94 соединения удостоились орденов Красной Звезды, Красного Знамени, Александра Невского и Кутузова, более 21 000 человек награждены орденами и медалями, 25 из них стали Героями Советского Союза.
Нельзя не отметить огромную роль военно-учебных заведений в подготовке офицеров-автомобилистов в годы войны, в том числе Военной академии тыла и транспорта, Академии моторизации и механизации РККА, Орджоникидзеградского военного автомобильно-мотоциклетного (с 1943 года – автомобильного) училища, курсов усовершенствования и переподготовки командного состава автомобильных частей, с марта 1944 года переформированных в Высшую офицерскую автомобильную школу с дислокацией в Рязани. Их выпускники с честью выполнили воинский долг офицера-автомобилиста в составе различных частей и подразделений РККА.
Послевоенные годы для автослужбы характеризовались ещё более интенсивным внедрением автомобильной техники в войска. Количество автомобилей, гусеничных артиллерийских тягачей и тракторов возросло в несколько раз по сравнению с заключительным периодом Великой Отечественной войны. Создавались новые образцы вооружения, развивались технические средства управления, росло количество специальных установок и оборудования, необходимых для ведения боевых действий войск. Колёсные и гусеничные шасси стали основной составной частью вооружения и специальных средств. Полностью была переведена на механическую тягу артиллерия.
И сегодня мы с благодарностью вспоминаем о мужестве и массовом героизме военных автомобилистов в годы Великой Отечественной войны. Ярчайшим примером и, пожалуй, самой известной страницей истории автомобильных войск стал подвиг воинов-автомобилистов на Дороге жизни
В 50-е годы XX века перед учёными – военными автомобилистами и автомобильной промышленностью была поставлена важнейшая задача: обеспечить подвижность создаваемого ракетно-ядерного щита страны. Эту задачу успешно решили – были созданы и в кратчайшие сроки освоены в серийном производстве специальные колёсные шасси под монтаж подвижных ракетных комплексов РВСН.
С развитием вооружения и военной автомобильной техники (ВАТ) непрерывно возрастал уровень моторизации. Военная автомобильная техника стала материальной основой подвижности войск. Наряду с этим военные автомобилисты продолжали оставаться на переднем крае при решении важнейших государственных задач, связанных с уборкой урожая, строительством дорог, ликвидацией техногенных катастроф. Огромную роль военные автомобилисты сыграли при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской атомной электростанции. Автомобильная техника в тот период составляла более 80 процентов всех используемых средств. При строительстве саркофага над разрушенным реактором было перевезено 300 тысяч тонн бетона и шесть тысяч тонн металлоконструкций.
Новое испытание для военных автомобилистов принёс Афганистан. По разбитым горным дорогам, постоянно рискуя подорваться на мине, попасть под обстрел душманов, военные автомобилисты перевозили не только топливо, продовольствие, боеприпасы, но и гражданские грузы – гуманитарную помощь для мирных афганцев. Ежедневно в движении находилось до 30–40 колонн (1500–2000 автомобилей).
В целом военная автомобильная техника в сложных условиях горно-пустынной местности обеспечила решение стоящих перед войсками задач. Афганистан стал суровой школой для автомобильных войск, а полученный опыт активно использовался в последующих военных конфликтах.
И сегодня, в условиях специальной военной операции, на военных автомобилистов ложится основная нагрузка по обеспечению подвижности ВВСТ на автомобильных базовых шасси, снабжению войск материальными средствами, восстановлению и возвращению в строй вышедшей по боевым повреждениям автомобильной техники.
Опыт СВО в очередной раз подтверждает, что ВАТ – важнейший компонент системы вооружения ВС РФ. В настоящее время свыше 90 процентов наземного подвижного ВВСТ смонтировано на автомобильных базовых шасси.
Воин-автомобилист сегодня – важнейший член экипажей боевых машин и комплексов, от мастерства которого в значительной степени зависит выполнение боевых задач, сохранение живучести комплекса и жизни членов экипажа.
Благодаря всем военным автомобилистам и работникам автомобильной промышленности Российской Федерации оперативно были изучены новые вызовы и уроки СВО. Принятые технические решения по повышению защищённости водителей, экипажей и смонтированного вооружения, в том числе от FPV-дронов и ВТО, были оперативно внедрены в конструкцию машин. Разработаны и начали выпускаться в массовом производстве защищённые и бронированные автомобили, комплекты дополнительного бронирования для всех марок автомобилей. Автотехника стала оснащаться бронекабинами, защитными сетками, «мангалами» и комплексами РЭБ для защиты от БпЛА, тепловизионными системами вождения в тёмное время суток, средствами снижения заметности.
Были приняты меры по улучшению ситуации с надёжностью выпускаемой серийной продукции, повышению её качества и полного импортозамещения. Сокращены сроки проведения НИОКР для вновь открываемых работ, внедрены новые методики и технологии проведения ускоренных испытаний ВАТ.
Для повышения подвижности подразделений тактического звена были оперативно введены в эксплуатацию новые типы специальных транспортных средств – лёгких, компактных, упрощённой конструкции, а также робототехнические платформы, в том числе изготавливаемые в войсках.
Искренняя благодарность конструкторам, рабочим, инженерно-техническому составу и руководителям автомобильной промышленности за совместно проделанную работу. Все вы быстро откликнулись для решения и внедрения всего того, что требовалось в войсках.
Вызовы СВО требуют дальнейшего изучения и осмысления, внесения коррективов в наши планы по развитию военной автомобильной техники.
Оснащение наших войск современной ВАТ, формирование оптимальной номенклатуры и рациональной структуры требуют проведения единой военно-технической политики в области разработки, модернизации и закупок.
По результатам анализа условий боевого применения ВВСТ, а также потребностей видов и родов войск отрабатываются оперативно-тактические требования к автомобильным базовым шасси, проводятся исследования по обоснованию технического облика новых образцов ВАТ, их основных тактико-технических характеристик, влияющих на подвижность и специальные свойства объектов вооружения, изучаются возможности отечественной промышленности. На этой базе отрабатывается концепция развития и перспективный Перечень военной автомобильной техники в Типаж ВВСТ, которым в обязательном порядке руководствуются все заказчики и разработчики вооружения.
Основным звеном в формировании и реализации единой военно-технической политики Главного автобронетанкового управления Министерства обороны Российской Федерации в области создания и испытаний военной автомобильной техники и автотехнического обеспечения войск является 21-й Научно-исследовательский испытательный институт военной автомобильной техники имени Героя Социалистического Труда генерал-полковника А.Т. Смирнова. Он проводит исследования и испытания в интересах всех видов ВС и родов войск, главных (центральных) управлений Минобороны, то есть на межвидовом уровне. На долю института приходится до 90 процентов объёма НИИР по автомобильному направлению.
Сейчас отечественная ВАТ включает автомобили многоцелевого назначения, специальные колёсные шасси и тягачи, транспортно-тяговые военные гусеничные машины, автомобильные кузовы-контейнеры и кузовы-фургоны, прицепы и полуприцепы, подвижные средства технического обслуживания и ремонта, тренажёры вождения. За последнее десятилетие ВАТ дополнили новые классы – защищённые автомобили, армейские снегоходы и мотовездеходы, специальные внедорожные транспортные средства на шинах сверхнизкого давления, специальные транспортные средства типа «багги», мотоциклы.
В настоящее время важнейшими направлениями развития ВАТ являются обеспечение проходимости, повышение защищённости, в том числе от БпЛА, ремонтопригодности, возможность применения в особо тяжёлых природно-климатических условиях Арктики, разработка отечественных автомобильных комплектующих.
Каждый принятый на снабжение (вооружение) образец ВАТ проходит сложный путь от разработки тактико-технического задания на его создание до организации серийного производства и последующей войсковой эксплуатации. Этот путь включает полный цикл предварительных, государственных, специальных испытаний и опытную эксплуатацию.
Новые образцы ВАТ проходят войсковые испытания в ходе специальной военной операции, в том числе в составе перспективных образцов ВВСТ. Это позволяет оценить их возможности не только в полигонных, но и в боевых условиях эксплуатации с учётом применения по назначению. За последние десятилетия на снабжение и вооружение ВС РФ принято более 200 новых образцов ВАТ, которые стали надёжной основой боевого и материально-технического обеспечения.
Военная автомобильная техника была, есть и будет занимать центральное место в ряду всего наземного подвижного вооружения и военной техники, определять их основные тактико-технические характеристики, связывая в единую систему и формируя тактику боевого применения.
Вместе с тем важно не забывать, что автомобильные войска – это не только техника, но и подготовленный личный состав. Сегодня в автомобильных войсках несут нелёгкую службу высококвалифицированные специалисты, военнослужащие и гражданский персонал, проявляя в ратном труде не только профессиональные, но и лучшие человеческие качества – любовь к Отечеству и к своей профессии.
Одним из ярких примеров беззаветной любви к Родине является военная служба и подвиг капитана Максима Шоломова, выпускника Челябинского высшего военного автомобильного инженерного училища имени Главного маршала бронетанковых войск П.А. Ротмистрова.
В сентябре 2022 года взвод под командованием капитана Шоломова в течение девяти дней удерживал имевший стратегическое значение перекрёсток дорог, расположенный в Изюмском районе Харьковской области.
Атаки превосходивших сил противника с участием националистического батальона «Кракен» и иностранных наёмников нашими военными автомобилистами отражались по два-три раза за сутки. Через неделю противник, не сумевший добиться успеха в лобовых атаках, предпринял попытку обойти их с тыла, в результате чего возникла реальная угроза окружения. Чтобы сберечь людей, командиру взвода был дан приказ выходить из наметившегося кольца.
Капитан Шоломов приказал своим бойцам отходить, а сам остался их прикрывать. В тот день он лично уничтожил 13 военнослужащих ВСУ, однако и сам получил тяжёлые ранения от вражеского выстрела из гранатомёта. Несмотря на это, продолжал бой. Позже, во время эвакуации, БМП с ранеными была поражена украинской противотанковой ракетой. И в этих условиях офицер смог эвакуировать из горящей машины раненого сослуживца, после чего выбрался сам. Благодаря героизму, самоотверженности и высокому профессионализму капитана Шоломова его подчинённые смогли выйти из окружения. В итоге в ходе многодневного боя противник понёс значительные потери (пять единиц техники и не менее полусотни бойцов ВСУ).
Указом Президента Российской Федерации за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, майору Шоломову Максиму Владимировичу присвоено звание Героя Российской Федерации.
В настоящее время подполковник Шоломов продолжает службу в системе военных комиссариатов, где отвечает за вопросы воспитания призывной молодёжи и её подготовки к военной службе.
Лучшие традиции автомобильных войск поддерживаются и сохраняются Содружеством военных автомобилистов – межрегиональной общественной организацией, которая объединила в своих рядах выпускников военных автомобильных училищ и ветеранов – военных автомобилистов.
Ветераны ведут большую военно-патриотическую работу среди молодёжи, поддерживают тесные контакты с воинскими частями, передают подрастающему поколению традиции войскового товарищества и дружбы, заложенные много лет назад в стенах разных училищ. Эта память и есть настоящая любовь к Родине, ответственность за её судьбу.
Пройдут годы, а подвиги военных автомобилистов, совершённые ими в разные периоды истории нашей Родины, никогда не померкнут в народной памяти. Они будут постоянно служить для современных поколений ярким примером беззаветной любви и преданности своей Отчизне.
Вечная память военным автомобилистам, отдавшим жизнь на фронтовых дорогах, слава их мужеству и героизму!
День военного автомобилиста – это дань историческим традициям, заслугам военных автомобилистов в мирное и военное время, их огромному вкладу в укрепление обороноспособности России.
Поздравляю всех военных автомобилистов и гражданский персонал, ветеранов, работников автомобильной промышленности с профессиональным праздником, отмечать который стало нашей доброй традицией. Выражаю искренние слова благодарности за честное исполнение воинского долга, самоотверженный труд во благо достижения целей победы. Желаю успехов в боевой учёбе по освоению современной, требующей глубоких профессиональных знаний и навыков военной автомобильной техники. Всем крепкого здоровья, служебных достижений, счастья и благополучия!