Военные железнодорожники Восточного военного округа продолжают расширять транспортно-логистический коридор страны на севере Амурской области.
Работы проводятся в соответствии с утверждённым Правительством Российской Федерации паспортом второго этапа модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали и опережают намеченный график на целый год. В настоящий момент все запланированные мероприятия по реконструкции Байкало-Амурской магистрали на участке Улак – Верхнезейск выполнены более чем на 95 процентов.
В очередном этапе «стройки века» участвуют все 10 железнодорожных бригад Министерства обороны. В определённом для них задании – пять миллионов кубических метров земляных работ, 48 мостов и водопропускных труб, 110 километров нового железнодорожного пути и 11 комплектов стрелочных переводов.
На участке Улак – Верхнезейск военные специалисты приступили к производству отделочных и укрепительных работ скальными грунтами крупной фракции на выемке и насыпи нового железнодорожного полотна.
Крупные, негабаритные камни и скальный грунт из карьера доставляются на места сооружения автодороги-дублёра и строительство рядом с путями первой ветки БАМа новой железнодорожной насыпи, которая возводится военнослужащими в несколько слоёв. После каждого слоя из взятых проб специальной лабораторией производится анализ и выдаётся заключение о соответствии государственным стандартам.
Такую технологию разработали ещё первые строители БАМа. Больше перенимать опыт было не у кого, ведь, кроме нашей страны, магистрали такой протяжённости в условиях вечной мерзлоты не строил никто. Поэтому перед началом строительства досконально были изучены мемуары командующего железнодорожными войсками генерал-полковника Крюкова, из записок которого взяли всё, что подходило для строительства с учётом современных условий.
Сегодня основной упор при строительстве делается на качество работ. Насыпи отсыпаются грунтом из карьера, прошедшего освидетельствование и экспертизу, а все инертные материалы перед началом строительства проверяются на морозостойкость. И это не чья-то прихоть, просто при нарушении технологии грунт осыпается и проваливается. Поэтому грунты средней прочности разбивают тяжёлой строительной техникой, затем тяжёлые бульдозеры с разрыхлителями взрывают грунт. Потом его разравнивают экскаватором и уплотняют катком.
По словам старшего инженера железнодорожного соединения Алексея Хейдерова, с момента начала реконструкции ветки БАМа на участке Улак – Верхнезейск поднято и вывезено более 200 тысяч кубометров грунта, завезено и отсыпано в тело насыпи железнодорожного полотна более 150 тысяч кубометров прошедшей проверку на пригодность в специализированных лабораториях скальной породы, уложено более четырёх километров железнодорожного полотна.
Паромная переправа позволяет обеспечить прямую доставку строительного материала из карьеров к месту выполнения работ воинами-железнодорожниками без использования объездных дорог общего пользования и сократить расстояние более чем в десять раз
За этими цифрами – колоссальный труд военных специалистов. Одним из секретов успешного проведения работ стало ежегодное возведение паромной переправы через Зейское водохранилище. Организованный с помощью звеньев понтонно-мостового парка паром значительно экономит время и топливо. Пока его не было, возить грузы приходилось вокруг.
А грузопоток через водохранилище ощутимый. Как сообщает пресс-служба Восточного военного округа, с начала выполнения реконструкции Байкало-Амурской магистрали через Зейское водохранилище переправлено более 9000 единиц военной и специальной техники.
Паромная переправа позволяет обеспечить прямую доставку строительного материала из карьеров к месту выполнения работ воинами-железнодорожниками без использования объездных дорог общего пользования и сократить расстояние более чем в десять раз.
Ширина Зейского водохранилища в районе паромной переправы составляет более 1500 метров. Работает переправа круглые сутки. В этом году военнослужащими МТО ВВО уже перевезено около трёх тысяч единиц военной строительной и специальной техники.
Нельзя умолчать о созданных для строителей БАМа хороших бытовых условиях. Вагончики и бараки первых бамовцев остались в прошлом. Сегодняшние строители БАМа живут в четырёх современных блочно-модульных городках, оснащённых по последнему слову техники.
Оборудованы они всеми необходимыми коммуникациями, в комнатах имеется мебель и бытовая техника. Испытание зимними холодами БМГ выдержали с честью, как, впрочем, и комплекты тёплых вещей, позволивших военным специалистам длительное время находиться на открытом воздухе. С учётом климатических условий этого участка Приамурья, где температура опускалась ниже отметки минус 50 градусов, это особенно актуально.
Реконструкция БАМа продолжается. Военные строители твёрдо намерены выполнить поставленную задачу качественно и досрочно. Значит, так и будет!
Фото Антона ШОШОРИНА