Российские лётчики лидируют на «Авиадартсе».
По оценкам судей, в ходе прошедших первых этапов международного конкурса по воздушной выучке лётных экипажей все участники уверенно демонстрировали высокие результаты. Однако расслабляться кому-либо ещё рано, ведь впереди самый непредсказуемый этап – полёты на боевое применение по наземным целям, который принесёт конкурсантам больше всего очков. Приземлившиеся на аэродроме Дягилево экипажи встречала корреспондент «Красной звезды».
Во время первых полётных заданий, которые уже успели выполнить конкурсанты за минувшие дни, лётчикам предстояло пройти по заданному маршруту через контрольные точки строго в отведённое время, выполнить комплекс фигур пилотажа в составе пары и показать свои навыки в воздушной разведке. Оценили судьи также качество и точность посадки на взлётно-посадочной полосе.
У вертолётчиков на Ми-8 различных модификаций впервые в рамках международного этапа конкурса добавлен элемент поиска и эвакуации людей, терпящих бедствие. «Элемент абсолютно новый. Впервые был проведён на всеармейском этапе. Это одна из задач, которую выполняют экипажи на транспортно-боевых вертолётах, поэтому сложности никакой быть не должно», – отметил главный судья полковник Пётр Серебряков.
Конкурсанты выполняют данный элемент парой. Ведомый определяет нахождение условно терпящих бедствие радиотехническим способом в заданном районе и передаёт координаты. Ведущий проводит визуальный поиск и после обнаружения нужной точки должен, зависнув на предельно малой высоте, спустить спасателя на лебёдке и поднять пострадавшего на борт.
Для участия в конкурсе воздушной выучки на рязанскую землю прибыли 42 экипажа истребительной и штурмовой авиации, а также армейской авиации на боевых и транспортно-боевых вертолётах. Каждый состязается с соперником на своём типе летательного аппарата. В этом году в связи со сложной эпидемиологической обстановкой в международном этапе конкурса «Авиадартс» участвуют только российские и белорусские лётчики. Отметим, что экипажи стран-участниц борются за победу на своей технике, а это самолёты Су-35С, Су-30СМ, Су-25 различной модификации, Як-130, вертолёты Ка-52, Ми-28Н, Ми-24, Ми-8 различных модификаций.
Вроде бы обстановка в условиях такой конкуренции должна быть эмоционально напряжённой, ведь всем хочется быть первыми. Однако лётчики из двух братских стран встречаются на аэродроме в дружественной обстановке.
«Я встретил здесь лётчиков из Республики Беларусь, знакомых мне ещё по прошлому году. Конкуренция, конечно, присутствует, потому что их подготовка очень похожа на нашу, но это больше спортивный интерес. Так мы спокойно общаемся, делимся опытом, ведь нам даже не нужен переводчик. Мы выруливаем – они нам машут рукой, желают удачи. По прилёте интересуемся друг у друга, как всё прошло», – рассказывает лётчик из Приморско-Ахтарска капитан Алексей Рышков.
У вертолётчиков на Ми-8 различной модификации впервые в рамках международного конкурса добавлен этап поиска и эвакуации людей, терпящих бедствие
…Впрочем, вернёмся к тому дню, когда конкурсанты совершали полёты на боевое применение по наземным целям. Это тот этап, который может полностью изменить расстановку мест в турнирной таблице. И несмотря на то что все нормативы и условия выполнения привычны лётчикам двух стран, именно на этом этапе возможен элемент неожиданности.
«На учениях и различных тренировках мы можем отстреляться хорошо, а на соревнованиях переволноваться и попасть не в мишень, а всего лишь в зачётный круг. Или ты можешь выстрелить точно, а твой напарник – промахнуться. При этом добавляет волнения ещё и то, что ты не знаешь, как выполнил задание соперник», – объясняет капитан Алексей Рышков, выступающий на штурмовике Су-25СМ3.
На полигоне Дубровичи участников ждала мишенная обстановка из 12 типов целей, включающая тактические, стрелковые, бомбардировочные и радиолокационные мишени.
Надо отметить, что состязание военных лётчиков по праву считается одним из самых технически сложных. Чтобы подготовить самолёт к вылету, нужна целая команда специалистов. Для этого на международный этап были привлечены более 400 представителей инженерно-технического состава и обслуживающего персонала. А какая работа сейчас кипит в командно-диспетчерском пункте, когда с аэродрома каждые несколько минут взлетают пары самолётов и вертолётов, можно только представить.
«Над подготовкой к вылету одного самолёта трудится целый расчёт, то есть примерно 14 человек. Около получаса требуется, чтобы проверить все системы и дозаправить борт. Лётчик проводит осмотр и приёмку авиационной техники и готовится к полёту. В таком деле мелочей нет – ведь от этого зависит безопасность выполнения задачи. Могу заверить, что мы по своей специализации сделали всё возможное, дальнейшее зависит только от мастерства авиатора», – поясняет инженер группы радиоэлектронного оборудования капитан Владимир Василенко. Вместе с остальными специалистами он готовил к вылету пару истребителей Су-35С из Петрозаводска.
Дожидаюсь приземления одного из лётчиков и интересуюсь, какой же этап для него оказался наиболее сложным. «Для меня, как для ведомого, наиболее тяжёлой была техника пилотирования», – отмечает капитан Сергей Поляков. Истребители выполняли восемь фигур – виражи, горка, полупереворот, косая петля, петля Нестерова. Расстояние между самолётами составляло около 100 метров, а если говорить языком авиаторов, то 5–7 корпусов. И всё это на скорости 600–750 километров в час.
Рязань
Кристина УКОЛОВА, «Красная звезда»
Фото автора