В рамках форума «Армия-2018» прошёл круглый стол по проблемам и перспективам развития аэродромной сети Вооружённых Сил.
Были заслушаны ёмкие, содержательные доклады, а также состоялся обмен мнениями между участниками и экспертами с целью выработки конкретных предложений по совершенствованию системы военных аэродромов, использованию неэксплуатируемых аэродромов и созданию аэродромных участков на автомобильных дорогах при строительстве и реконструкции федеральных трасс в РФ.
На сегодняшний день за Вооружёнными Силами на территории Российской Федерации закреплены 164 аэродрома, в том числе за ВКС – 124, за ВМФ – 39 и за другими центральными органами военного управления – один. Из них с искусственной взлётно-посадочной полосой – 150 аэродромов, с грунтовой ВПП – девять аэродромов, а также пять гидроаэродромов ВМФ. На 101 аэродроме подразделения авиации размещены на постоянной основе, на 32 аэродромах – авиационные комендатуры.
В соответствии с решением Коллегии Минобороны России в 2017 году на острове Матуа (Курилы) силами 106-го отдельного инженерно-аэродромного батальона 11-й армии ВВС и ПВО за три месяца обустроен полевой аэродром с искусственной взлётно-посадочной полосой из металлических плит длиной 1500 метров. В настоящее время аэродром готов к приёму самолётов Ан-26, Ан-72, Ан-74 и вертолётов всех типов в дневное время суток.
Кроме того, авиационные подразделения размещены на 10 аэродромах других министерств и ведомств.
За пределами нашей страны авиацией Вооружённых Сил Российской Федерации используются и поддерживаются в постоянной готовности сектора Минобороны России на девяти аэродромах (Караганда, Гиссар, Эребуни, Кант, Гудаута, Тирасполь, Приозёрский, Сухум и Хмеймим).
На эксплуатационном содержании находится 153 аэродрома. Это содержание осложняется тем, что подавляющая часть используемых аэродромов была построена в 1970-е годы, искусственные покрытия выслужили сроки эксплуатации и требуют проведения реконструкции или капитального ремонта. Так, по состоянию на 20 августа с.г. искусственные покрытия 120 аэродромов, занятых авиацией, выслужили амортизационные сроки эксплуатации.
С учётом имеющихся возможностей реконструировать в первую очередь будут те аэродромы, на которых размещена оперативно-тактическая авиация, ведущая дежурство по ПВО, и дальняя авиация.
Сейчас закуплены инновационные материалы для эксплуатационного содержания аэродромов – пластиковые плиты, которые изготовлены из полимерных композитных материалов. В настоящее время эти материалы находятся на войсковых испытаниях в 344-м Центре переучивания лётного состава на аэродроме Торжок.
Также закуплены и проходят войсковые испытания на аэродромах ВКС универсальный очиститель «Антислед», предназначенный для очистки искусственных покрытий аэродромов от следов торможения воздушных судов, и пропитка для асфальтобетонных покрытий.
Планируется также закупка другого оборудования, ранее не использовавшегося на аэродромах Воздушно-космических сил. Например, прибор для определения коэффициента сцепления колеса воздушного судна с поверхностью ВПП. Другие перспективные образцы – это «биоакустический пост» и «шумовая газовая пушка», предназначенные для отпугивания птиц на аэродроме. Данные образцы планируется закупить в 2019 году и провести их войсковые испытания.
На круглом столе большое внимание было уделено проблемам поддержания аэродромов в эксплуатационном состоянии. Отмечалось, в частности, что определяющая задача в содержании покрытий – профилактические меры по предупреждению появления дефектов, своевременный ремонт швов, замена плит, пришедших в негодность.
Среди проблем, влияющих на некачественную подготовку искусственных покрытий аэродромов к полётам, назывались невыделение времени между сменами для осмотра искусственных покрытий и устранения выявленных дефектов, а также невыделение трёх подряд свободных от полётов дней для проведения текущего ремонта искусственных покрытий и выполнения трудоёмких работ.
Работоспособность и долговечность покрытий напрямую связана с состоянием водоотвода и дренажа. Тем не менее в ряде мест по-прежнему очистку и ремонт колодцев, устьевых сооружений и водоотводных канав оставляют на потом.
Забывают и о содержании грунтовой части лётного поля. А ведь после зимы остаются колеи, борозды, ямы на полосах безопасности, грунтовых стартах, которые следует подсыпать.
Очень важно также отметить, что в последние годы стало возможно силами инженерно-аэродромных подразделений выполнять ремонт искусственных покрытий из монолитного и асфальтобетона благодаря снабжению частей соответствующей техникой и применением современных ремонтных материалов.