24 марта штурманской службе ВВС исполняется 105 лет.
О людях, которые прокладывают дорогу в небе, обеспечивают воздушную навигацию, а также решают вопросы, связанные с эффективностью боевого применения, рассказывает «Красной звезде» главный штурман Военно-воздушных сил ВКС России полковник Анатолий МИНЯЙЛО.
– Анатолий Васильевич, что собой представляет штурманская служба ВВС в настоящее время? Какие задачи решают специалисты штурманской службы?
– Штурманская служба ВВС – лётная служба. Представители штурманской службы выполняют боевые и учебные задачи в составе авиационных комплексов всех родов авиации: дальней, военно-транспортной, истребительной, бомбардировочной, штурмовой, армейской, морской противолодочной, специальной авиации.
Штурманская служба ВВС организационно представлена во всех структурных подразделениях Воздушно-космических сил, таких как авиационные звенья (отряды), эскадрильи, полки, дивизии, армии, командования, Главное командование ВКС.
Она предназначена для решения вопросов теории и практики воздушной навигации, боевого применения авиационных средств поражения, комплексов разведки и радиоэлектронной борьбы, десантирования, организации и проведения штурманской подготовки, штурманского обеспечения полётов (боевых действий) авиационных формирований, обеспечения безопасности полётов в штурманском отношении.
Специалисты штурманской службы непрерывно развивают и совершенствуют теорию и практику навигации и боевого применения, а также контролируют, анализируют и оценивают точность навигации и боевого применения.
– Где и как готовят специалистов штурманской службы? Как организовано обучение и практика курсантов?
– В настоящее время штурманские кадры готовит Челябинский филиал ВУНЦ ВВС «ВВА», ставший продолжателем традиций Челябинского высшего военного авиационного училища штурманов, созданного 1 октября 1936 года.
В этом году Челябинский филиал отмечает 85 лет со дня образования. Это единственный в России вуз по подготовке военных штурманов, где на двух факультетах обучаются штурманы лётной профессии и офицеры боевого управления авиацией для Вооружённых Сил Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти, имеющих в своём составе государственную авиацию, а также иностранных государств ближнего и дальнего зарубежья.
Лётная штурманская подготовка курсантов в Челябинском филиале ВУНЦ ВВС «ВВА» осуществляется на учебно-штурманских самолётах Ту-134Ш и Ан-26Ш, специально предназначенных для практической отработки различных способов воздушной навигации и бомбометания.
Уникальная учебно-материальная база (современные учебные тренажёры и компьютерные классы), созданная в Челябинском филиале ВУНЦ ВВС «ВВА», позволяет осуществлять подготовку штурманов для всех родов авиации Воздушно-космических сил на современные и модернизированные самолёты и вертолёты.
Лётная практика курсантов проводится как на базовом аэродроме в Челябинске, так и на аэродромах центров боевой подготовки и переучивания лётного состава и авиационных частей Воздушно-космических сил.
Развитие современных авиационных комплексов предъявляет особые требования к профессиональней подготовке штурманов. Какой бы совершенной ни была техника, её необходимо грамотно и эффективно эксплуатировать в полёте. Это невозможно сделать без знаний специальных дисциплин, в том числе без умения вести расчёт навигационных элементов в полёте. Эти знания закладываются в авиационных училищах и должны совершенствоваться на протяжении всей деятельности лётного состава.
– Каковы особенности задач штурманского обеспечения в различных родах авиации?
– Штурманское обеспечение выполнения боевой задачи – это комплекс мероприятий, проводимых в интересах достижения высокий точности навигации и эффективности боевого применения авиационных средств поражения (десантирования), средств разведки и РЭБ, надёжности наведения летательных аппаратов на заданные наземные (морские) и воздушные цели, своевременной разработки и доклада командиру предложений для принятия им решения на выполнение боевой задачи.
Особенности штурманского обеспечения полётов зависят от многих факторов: характера задач, которые решают рода авиации; удалённости района выполнения задач, его оборудования в навигационном отношении; технических характеристик воздушных судов; уровня штурманской подготовки лётчиков и штурманов и других.
Лётчики и штурманы авиации Вооружённых Сил РФ, независимо от рода авиации, постоянно совершенствуют уровень теоретической и лётной штурманской подготовки на земле и в воздухе.
Для выполнения задач в сложных условиях обстановки (над безориентирной или пустынной местностью, над водной поверхностью, в горной местности, в полярных районах, на предельно малых высотах, в стратосфере, в условиях отсутствия радионавигации) лётный состав должен иметь самый высокий уровень штурманской подготовки.
Специалисты штурманской службы успешно решают задачи обеспечения высокой точности, надёжности, безопасности воздушной навигации и эффективности боевого применения авиационных средств поражения
Развитие штурманской службы военной авиации обусловлено, прежде всего, многофункциональностью поступающих на вооружение современных авиационных комплексов, их способностью применять разнообразные по предназначению средства поражения.
Каждый самолёт или вертолёт выступает как самостоятельная боевая единица, как элемент автоматизированной системы управления, способный в воздухе получать и распределять боевые задачи. В этой связи повышается роль штурмана, который с использованием своего многофункционального индикатора осуществляет подготовку и программирование прицельно-навигационного комплекса по задачам многоуровневого взаимодействия, целераспределение в группе, обмен информацией и несёт ответственность за оптимизацию, синхронность и эффективность коллективных действий.
– Расскажите о специфике работы штурманов в ходе полётов кораблей дальней и военно-транспортной авиации в Арктической зоне над акваторией морей и океанов.
– Лётный состав дальней и военно-транспортной авиации Воздушно-космических сил подготовлен к выполнению задач в любом регионе земного шара, в том числе и в Арктической зоне.
Арктическая зона – это воздушное пространство над Северным Ледовитым океаном и прилегающими морями. Традиционно – это район полётов стратегических ракетоносцев дальней авиации.
Полёты самолётов дальней авиации в Арктической зоне, над акваториями морей и океанов, как правило, имеют максимальную практическую дальность с выполнением попутной и встречной дозаправок топливом в воздухе. Всё это, безусловно, требует от экипажей теоретических знаний и практических навыков применения прицельно-навигационных систем, профессионального мастерства и высокой воздушной выучки.
Выполнению указанных полётов предшествует большая работа по изучению аэронавигационной и климатической обстановки в Арктическом регионе, особенностям применения спутниковых навигационных систем и радиотехнических систем дальней навигации.
Необходимо отметить, что большое внимание уделяется высокому уровню безопасности полётов воздушных судов, соблюдению требований нормативных правовых актов использования воздушного пространства, а также межправительственных соглашений о предотвращении инцидентов в воздушном пространстве над морем (океаном).
Уже более 10 лет экипажи военно-транспортной авиации выполняют одну из сложных на сегодняшний день задач – полёты в район Северного полюса, с десантированием личного состава и грузов.
Хочу отметить, что осуществление полётов в северных широтах – достаточно сложная задача, поскольку использование возможностей прицельно-навигационного комплекса ограничивается близостью нахождения полюса, где отсутствуют средства радионавигации, способные помочь экипажу осуществлять воздушную навигацию и прицеливание. К тому же работа спутниковых навигационных систем в этом районе не всегда устойчива.
В таких непростых условиях экипажу необходимо подобрать льдину под площадку десантирования. Для этого штурман рассчитывает манёвр для десантирования сначала грузов, а затем личного состава.
Ещё одна особенность – быстрая смена меридианов приводит к неустойчивой работе курсовых систем, поэтому штурману экипажа необходимо быть очень внимательным при построении манёвра.
– В чём особенности выполнения полётов над безориентирной местностью?
– Вначале хотелось бы сказать о том, что такое безориентирная местность для воздушной навигации.
Местность считается безориентирной, если на ней отсутствуют естественные и искусственные ориентиры и преобладает однообразный характер подстилающей поверхности.
Условия выполнения полётов характеризуются трудностью ведения визуальной и радиолокационной ориентировки по причине однообразия местности и малого количества ориентиров.
В современных условиях, при наличии бортовых вычислительных систем воздушных судов нового поколения, полёты над безориентирной местностью стали более надёжными и безопасными.
– Каковы особенности штурманского обеспечения полётов?
– Современные воздушные суда могут выполнять полёты в любое время года и суток, в различных метеорологических, климатических и географических условиях.
С момента взлёта и до посадки штурман постоянно знает местонахождение самолёта, готов в любой момент выдать расчётный манёвр в изменившейся обстановке, выполнить расчёты по применению комплекса ракетного вооружения.
Особенность подготовки штурманов дальней авиации – заключается в их способности выполнить программирование полёта с учётом тактической обстановки и рельефа местности для самолётов, на борту которых установлены цифровые вычислительные машины, с дальнейшим анализом выполненной задачи на основе результатов полёта. Необходимо отметить, что штурман решает задачи, обеспечивающие обнаружение, захват и уничтожение целей ракетами с различными системами наведения.
На современном этапе предъявляемые к штурманам требования неразрывно связаны с эксплуатацией бортовых цифровых вычислительных систем, которые объединены
в единый пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий автоматизированное управление самолётом и решение задач боевого применения.
Всё подчинено главной задаче: нанести максимальный ущерб противнику. Ведущая роль в этом деле по праву принадлежит штурманам
– Без штурманского обеспечения полётов невозможно обойтись в ходе проведения воздушной части парада на Красной площади. Каким образом решаются эти задачи?
– Ежегодно 9 Мая на Красной площади проводится парад войск с участием пеших колонн личного состава и техники, а также авиации Воздушно-космических сил. В параде 2021 года примут участие 76 воздушных судов: 53 самолёта и 23 вертолёта.
Подготовка уже идёт полным ходом. Все расчёты выполнены. Маршруты полётов спланированы таким образом, чтобы обеспечить решение задачи в любых условиях обстановки, в том числе и в сложной метеорологической. В начале апреля начинаются тренировки.
Созданная группировка авиации базируется на девяти аэродромах (восемь аэродромов Вооружённых Сил РФ и один аэродром Минпромторга России). Для обеспечения управления будут задействованы 40 пунктов управления, в том числе и на Спасской башне Кремля.
Для личного состава, которому доверено участие в параде на Красной площади, это очень почётная и ответственная задача. Только высоко подготовленные экипажи способны её выполнить в составе парадного строя разнородных типов воздушных судов на временных интервалах 10 секунд между группами вертолётов и 20 секунд между самолётными группами.
Сам процесс штурманской подготовки к полётам в сомкнутых боевых порядках достаточно трудоёмок из-за того, что в парадном строю участвуют разнотипные воздушные суда, имеющие различные ТТХ.
Для этого главный штурман ВВС лично организовывает подготовку экипажей к выполнению такой необычной и сложной задачи.
Основная задача состоит в том, чтобы разработать маршруты полётов, позволяющие экипажам парадного строя не только в сжатое время безопасно выполнить полёт, но и осуществить сбор боевого порядка, заняв малые и предельно малые высоты над Красной площадью. Эти высоты составляют от 200 до 400 метров для самолётов и 100 метров для вертолётов. При этом экипажи должны выйти в точку показа по времени с точностью, равной 1–3 секунды. За точность вывода воздушных судов по месту и времени отвечает штурман.
– Анатолий Васильевич, насколько сильно упрощают работу штурмана современные навигационные средства и чувствуется ли зависимость нынешних штурманов от цифровых технологий?
– Реальность сегодняшнего дня такова, что без современных высокоточных прицельно-навигационных систем и комплексов практически невозможно выполнение возложенных на авиацию задач. Эти системы по своим возможностям точности и скорости вычисления превосходят возможности человека, позволяя экипажу успешно решать задачи воздушной навигации и боевого применения.
Появление авиационных средств поражения на новых физических принципах его наведения, способность любого современного самолёта или вертолёта одновременно решать задачи по поражению наземных и воздушных целей, необходимость выполнения полёта с огибанием рельефа местности вблизи поверхности земли на высоких скоростях, возможность выполнения точных атак со сложных видов манёвра – всё это просто немыслимо без надёжной бортовой вычислительной машины.
В то же время прицельно-навигационным комплексом необходимо грамотно управлять, переводить его из одного режима в другой, программировать перед полётом и контролировать в полёте. Это работа экипажа, а точнее – штурмана.
Хочу особо отметить, что подготовка штурманов во все времена осуществляется таким образом, что позволяет им в определённых условиях обстановки успешно решать задачи навигации и боевого применения, в том числе и без использования прицельно-навигационных систем и комплексов.
– Бытует мнение, что с развитием навигационных систем, искусственного интеллекта и других различных систем управления необходимость иметь в составе экипажа штурмана отпадает. Как вы считаете, насколько данный тезис справедлив и актуален для ВВС?
– Не соглашусь с вами. Мнение о том, что необходимость иметь в составе экипажа штурмана отпадает ошибочно и уже давно в прошлом. Это доказано самой историей развития авиации, современными авиационными комплексами, поступающими на вооружение, и высоким профессионализмом самих штурманов, способных выполнить поставленные боевые задачи.
Основное направление деятельности штурманской службы – обеспечение боевой эффективности авиации.
Военный штурман – это, прежде всего, специалист по боевому применению.
Все остальные сферы многогранной деятельности штурманской службы, а именно: обеспечение точной и надёжной воздушной навигации, точное наведение летательных аппаратов на наземные и воздушные цели, осуществление межсамолётной навигации в интересах встречи, сбора, роспуска и выдерживания боевых порядков, выбор и подготовка к точному применению авиационных средств поражения – всё это подчинено главной задаче: нанести максимальный ущерб противнику. Ведущая роль в этом деле по праву принадлежит штурманам.
В военной авиации только специалисты этой профессии в полном объёме владеют непростыми методиками и инструментарием расчётов боевой эффективности, которые составляют основу решения авиационного командира любого уровня.
Это право завоёвано многолетним ратным трудом всех поколений штурманов, оно – предмет особой гордости штурманской службы и надёжная гарантия востребованности штурманского дела.
Роль штурмана была и остаётся высокой.
– Что бы вы хотели пожелать подчинённым и ветеранам в 105-ю годовщину со дня образования штурманской службы ВВС?
– Дорогие товарищи, боевые друзья! Уважаемые ветераны штурманской службы!
Поздравляю вас со 105-й годовщиной со дня образования штурманской службы Военно-воздушных сил России. В этот праздничный день мы в первую очередь вспоминаем тех, кто стоял у истоков отечественной штурманской службы, тех, кто отстаивал независимость нашей Родины.
Особо следует отметить роль штурманской службы в годы Великой Отечественной войны. Военно-воздушные силы за годы военного лихолетья совершили более 3 млн боевых вылетов. На противника было сброшено более 600 тысяч тонн авиационных бомб, сфотографирована площадь, равная 6,5 млн квадратных километров. Для обеспечения советских партизан были доставлены в тыл противника десятки тысяч тонн боеприпасов, оружия, продовольствия и других грузов. Всё это сделано с участием штурманов.
В настоящее время существенно расширился список типов самолётов и вертолётов, в состав экипажа которых входит штурман. Наличие штурмана на борту – гарантия качественного выполнения боевых задач.
Нынешнее поколение военных штурманов свято чтит и приумножает традиции отечественной авиации, достойно выполняет задачи по обеспечению военной безопасности Российской Федерации.
Поздравляю с праздником и всех ветеранов штурманской службы. Желаю всем крепкого здоровья, благополучия, успехов в службе на благо нашей великой Родины – Российской Федерации.