Специалисты службы горючего даже в самой сложной обстановке делают всё, чтобы наша техника на СВО всегда оставалась на ходу.
В пункте временной дислокации «горючников» группировки войск «Восток» припекает весеннее солнце. Под ногами не грязь – чёрный пластилин, как выражаются сами военнослужащие. Передвигаюсь по местности, утопая по колено в глубокой колее, проделанной тяжёлой военной техникой. И вскоре прибываю на место: это и есть одна из точек заправки машин «восточных».
Процесс пополнения баков практически такой же, как на обычной АЗС, однако не без отличий. Здесь тот же пистолет, вставляемый в заливную горловину, но вместо оплаты – заказ-наряд.
Да и бензоколонка на СВО мобильная, на колёсах. Либо техника подъезжает к ней, либо заправщики в цистернах сами привозят горючее на передовую.
Топливозаправщик на базе КамАЗа за одну ходку способен доставить семь тысяч литров. Но сейчас в тени деревьев лесополосы замаскирован самый младший в семействе таких спецмашин – «головастик» УАЗ «Патриот» с тентом, прикрывающим в кузове цистерну объёмом полторы тонны.
В очередь выстраиваться запрещено, чтобы не привлечь внимание дронов врага. Заправляемая техника, рассредоточившись, располагается в близлежащем лесном массиве. Подъезжать к топливному «донору» следует только после того, как предыдущая машина скроется за горизонтом.
Пропускная способность невысокая, но безопасность превыше всего. Во время заправки один из военнослужащих обязательно мониторит небо, держа на изготовке оружие.
Быстрее остальных заправляется, конечно же, мототехника. Дольше всех – танки. По словам водителей-заправщиков, самое сложное – это выполнять задачи во время обстрела или в ходе наступления. В такие моменты кажется, что минуты превращаются в часы…
Меня сопровождает начальник службы горючего группировки войск «Восток» офицер Александр с позывным «Невский». В своё время окончил суворовское училище в Санкт-Петербурге, затем Ульяновское высшее военно-техническое училище. На СВО – с 2022 года. Начинал здесь начальником службы горючего объединения. Имеет государственные награды.
На нём, собственно, и лежит весь горючий груз ответственности по бесперебойному снабжению войск топливом и горюче-смазочными материалами. «Невский» отвечает за перемещение топлива и смазочных материалов – от железнодорожных цистерн до непосредственно баков конкретных военных машин. Служба также следит за качеством горючего, масел и смазок.
Кому сколько и чего требуется, решают командиры на местах. Как правило, они исходят из текущей боевой обстановки, а также предстоящих задач, их общего замысла. «Невский» получает запросы, отдаёт необходимые распоряжения подчинённым. Словом, контролирует всю ту «кровеносную» систему, что питает «организм» военной техники.
Для заправки техники на переднем крае применяются так называемые малогабаритные топливозаправщики ёмкостью до 1500 литров
По словам «Невского», для приёма, хранения и выдачи ГСМ в пунктах временной дислокации развёрнуты полевые склады. Они оборудуются в заглублённых блиндажах или контейнерах в отдалённых тыловых районах. На переднем же крае работа выглядит несколько иначе. Там обязательно учитывается вероятность поражения противником. В случае неблагоприятной обстановки применяются так называемые малогабаритные топливозаправщики ёмкостью до 1500 литров.
Как, например, уже упомянутый УАЗ «Патриот» с небольшой цистерной на борту. Также специалисты службы используют малотоннажный автотранспорт гражданского назначения, только с военным «тюнингом», выполненным Кулибиными из ремонтных подразделений группировки войск. Среди таких образцов, например, различные транспортёры переднего края. Именно такие машины, снабжённые ёмкостями для горючего и заправочными агрегатами, осуществляют подвоз живительной жидкости для техники.
Правда, это если на передовой относительно тихо. Если бои рядом, а степень интенсивности огневого воздействия высокая, то доставка горючего осуществляется уже в мелкой таре. Порой даже просто в канистрах, в различных пластиковых ёмкостях. Средствами доставки выступает мототехника, беспилотники, роботизированные комплексы. Доставка может осуществляться и силами личного состава (подносчиками).
Горючее, как рассказал мне Александр, поставляется в заранее обозначенные места и маскируется. В дальнейшем экипажи боевых машин самостоятельно переносят топливо от мест выкладки к своей технике и осуществляют заправку.
На мой закономерный вопрос, удаётся ли противнику поражать наши топливозаправщики, «Невский» отвечает, что такие случаи бывают, но они единичные. Маршруты движения машин, места размещения пунктов заправок всегда детально прорабатываются. По возможности машины выходят в рейс в плохую погоду, чтобы не попасть в зону видимости вражеских беспилотников.
Бывает, продолжает начальник службы горючего, что машины-топливозаправщики выходят из строя из-за каких-либо технических поломок. В таких случаях техника оперативно передаётся в ремонтно-восстановительные подразделения. Есть своя ремонтная мастерская и у самой службы: это если требуется ремонт специального оборудования. Несмотря на полевые условия, в ней в полной мере обеспечивается весь цикл ремонта и обслуживания тех же насосов, счётчиков, фильтров, проводится восстановление герметичности цистерн.
По мнению Александра, в работе службы горючего на СВО нет мелочей. Между этапами получения топлива и заправки приходится решать множество оргвопросов.
«Конечно, – говорит офицер, – нашей главной задачей прежде всего является обеспечение горючим именно переднего края. Но и безопасное хранение топлива вдали от ЛБС тоже в зоне внимания. Не секрет, что те же беспилотники могут доставить массу хлопот. Поэтому стараемся размещать наши полевые склады крайне скрытно, тщательно маскируем их. Хочу отметить, что личный состав службы горючего группировки войск «Восток» справляется с подобными задачами в полной мере. Да и вообще если наша техника уверенно продвигается на запад, значит, её баки успешно заправлены нашими доблестными «горючниками».
Группировка войск «Восток»