Военные дорожники группировки войск «Центр» обеспечивают быстрое и безопасное движение техники в зоне СВО.
Военнослужащие инженерно-дорожной роты одного из соединений группировки войск «Центр» ежедневно следят, чтобы дороги в зоне специальной военной операции были настолько безопасными, насколько это можно обеспечить в условиях ведения боевых действий.
Фронтовые будни «Эльбруса»
Жаркое летнее солнце раскалило дорогу, которая проходит вдоль лесопосадок и полей недавно освобождённых территорий. Ещё нет полудня, а столбик термометра перешагнул за отметку 30 градусов. От дорожного полотна становится ещё жарче. Но оно требует ремонта – активные боевые действия оставили здесь неизгладимый в буквальном смысле след – трасса больше похожа на лунную поверхность с нескончаемыми кратерами.
– Жара – это, конечно, сложность, но преодолимая. Дорожники, тем более военные, с ней справляются, – начинает разговор командир инженерно-дорожной роты с позывным «Эльбрус».
Жизнерадостный мужчина так быстро заражает оптимизмом, что о жаре думать действительно перестаёшь. В инженерном соединении он с 2017 года, профессиональный военнослужащий, поэтому в зоне специальной военной операции находится с самого начала.
– В 2022 году мы работали в Черниговской области. Трудились и в ЛНР. Сейчас здесь, в Донецкой Народной Республике. Наша задача – оперативный ремонт проезжей части, – поясняет «Эльбрус».
Он рассказывает, что в распоряжении его подразделения есть вся необходимая техника: самосвалы, погрузчики, грейдер и другая. В целом в их работе больших отличий от гражданских специалистов нет. За исключением того, что трудятся военнослужащие-дорожники с автоматами за спиной, а их техника не жёлто-оранжевого, а тёмно-зелёного цвета. При этом они действуют под зорким прикрытием группы воздушного наблюдения.
– Мы контролируем небо, следим за тем, чтобы наших товарищей ничто не отвлекало от выполнения обязанностей, – дополняет механик-водитель Сергей Чапурин.
В зоне специальной военной операции он с 2023 года. И признаётся, что мастерски научился противостоять FPV-дронам – знает, когда надо умело маневрировать и можно уйти от беспилотника, а когда лучше остановиться, чтобы личный состав покинул автомобиль.
Грузовики один за другим выстраиваются вдоль дороги, по очереди высыпая содержимое своих кузовов под ковш огромного погрузчика. Он ровняет каменную смесь так, чтобы выбоины были незаметны. Пока техника ждёт очередной самосвал, общаемся с трактористом.
– Это фронтальный погрузчик. От гражданского он отличается, пожалуй, цветом, чтобы не сильно привлекать к себе внимание. Ну и установленным на нём противодроновым «мангалом». А что касается условий работы и этой жары, так у меня даже кондиционер есть, – рассказывает водитель с позывным «Тага».
Родом он из Башкирии. В зоне специальной военной операции уже почти год. Контракт заключил, так как понимал, что его навыки и умение могут пригодиться здесь. На гражданке работал машинистом в Магнитогорске. Поэтому с техникой «на ты».
– В мои обязанности входит не только управление таким погрузчиком, но и его техническое обслуживание. Слежу, чтобы всё было исправно и работало штатно. Контролирую уровень жидкостей, – продолжает «Тага».
В этот момент к месту ремонта на дороге прибывает очередной самосвал. А значит, погрузчику вновь надо браться за дело. Разговор продолжает «Эльбрус».
– Чётких нормативов для нашей работы нет. Но мы же понимаем, что от нашего труда зависит, с какой скоростью техника доберётся до линии боевого соприкосновения, как быстро доставят личный состав и боеприпасы. В обратном направлении могут двигаться санитарные машины. И от того, с какой скоростью они доставят раненого к медикам, вообще может зависеть жизнь военнослужащего, – отмечает командир роты.
По его словам, в среднем ремонтники проходят в день полтора-два километра. Если дорога разбита сильно и ям много, то у них получается пройти не больше 500–600 метров.
– Благодаря содержащимся в более-менее сносном состоянии дорогам техника не так часто ломается. И это главный результат нашего труда. А ещё становится меньше пробитых покрышек. Это также влияет на время выполнения другими подразделениями их задач, – подытожил «Эльбрус».
От труда военных дорожников зависит, с какой скоростью техника доберётся до линии боевого соприкосновения, как быстро доставят личный состав и боеприпасы
Антидроновый коридор
Сопровождающий к месту ремонта дороги командир инженерно-дорожного взвода лейтенант Роман Разумов с позывным «Разум» предлагает взглянуть на ещё один объект, где заняты военнослужащие этого подразделения.
Выезжаем. В какой-то момент по краям дороги начинают мелькать часто поставленные столбы. Если приглядеться, понимаешь, что между ними и над дорогой натянута сетка.
– Это противодроновый коридор. Сетка капроновая. Высота восемь метров. Сооружён так, чтобы внутри могла проехать любая техника, в том числе тралы с погруженными на них танками и другими машинами, – объясняет «Разум».
Коридор тянется несколько километров. Он петляет вместе с дорогой, поднимается с ней в гору и спускается вниз. Внутри действительно чувствуешь себя более защищённым. Когда едешь внутри такого сооружения, невольно задаёшься вопросом: «Сколько же сил потрачено на него?»
– Главное, что такой защитный экран демонстрирует стопроцентную эффективность. Он может задерживать любые беспилотники. И если против уже привычных нам дронов на радиоуправлении есть и другие средства, например РЭБ, то против беспилотных летательных аппаратов на оптоволокне помогают как раз такие сооружения, – говорит лейтенант. – А сил и средств у нас достаточно!
Наконец доезжаем до места, где противодроновый коридор заканчивается. Создаётся впечатление, что мы переместились по некоему порталу на другую, более опасную сторону.
– Это действительно так. Противнику очень не нравится, что мы возводим подобные сооружения. Он пытается нам помешать, направляет дроны. Но нас здесь непременно прикрывает группа стрелков. Их задача – следить за воздушным пространством, – продолжает лейтенант Разумов.
Он обращает внимание, что мы находимся ещё у одного объекта, который возвели военнослужащие инженерно-дорожного подразделения. «Портал» заканчивается в точности после переправы.
– Противник уничтожил мост через Карловское водохранилище. Это стало препятствием продвижения наших войск. Наш инженерно-дорожный взвод в короткие сроки создал здесь же переправу. И наступление тогда продолжилось, – вспоминает офицер.
«Разум» в войсках уже 10 лет. В составе этого инженерного соединения в зоне специальной военной операции находится с самого начала. Работал в Чернигове, на краснолиманском направлении. Сейчас – на красноармейском.
– Дорога, на которой мы находимся, – это Красноармейское шоссе. Она идёт от Донецка до самого Красноармейска. Нашим силам предстоит освободить его и двигаться дальше, а это значит, что у нас ещё очень много работы, – констатирует лейтенант Разумов.
Группировка войск «Центр»